La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA représente un enjeu majeur.

Une plateforme est une base véhicule modulaire au cœur de la conception et de la fabrication des nouveaux modèles.

Une plateforme équipée du groupe moto propulseur représente 40% du prix de revient d'un véhicule.

Une plateforme regroupe l'ensemble des fonctions des véhicules: le soubassement, les liaisons au sol, les adaptations des groupes motopropulseurs (GMP), le cœur de l'architecture électrique et électronique.

Une même plateforme permet de développer des silhouettes très différentes positionnées sur plusieurs segments et adaptées aux différents marchés mondiaux.

La nouvelle plateforme CMP est un enjeu majeur pour la production automobile du Groupe PSA car elle permet de disposer d'une base de prestation concurrentielle, de favoriser la diversité des modèles tout en mutualisant les développements produits, d'accélérer les lancements et les renouvellements, d'optimiser l'utilisation des capacités de production et de bénéficier d'effets d'échelle.

La production de l'ensemble des véhicules particuliers du Groupe PSA va reposer sur deux plateformes multi-énergies : EMP2 (Efficient Modular Platform 2) lancée en 2013 et CMP (Common Modular Platform), lancée avec la DS 3 Crossback.

La plateforme CMP (Common Modular Platform) permet l'électrification des véhicules du Groupe PSA à partir de 2019.

Les nouveaux modèles produits sur cette plateforme seront disponibles en versions thermique, électrique et hybride.

Les modèles urbains et compacts de toutes les marques du Groupe PSA seront produits sur la plateforme CMP.

La plateforme CMP est dédiée à la fabrication de l'ensemble des petites citadines (segment B), des berlines entrée et milieu de gamme (segment C) et des SUV compacts, quelle que soit la marque Peugeot, Citroën, DS, Opel ou Vauxhall.

La plateforme CMP présente une grande modularité, notamment en termes de dimensions (deux largeurs de voies, trois empattements, trois modules arrière et plusieurs diamètres de roues) qui permet de proposer une large gamme de silhouettes (citadines, berlines, SUV, tricorps).

Elle complète la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform) qui couvre la fabrication des véhicules de segment C supérieur, D et SUV.

La plateforme CMP du Groupe PSA revendique un confort acoustique élevé grâce à des solutions performantes d'isolation sur la caisse (joints, insonorisants), une réduction des vibrations grâce à l'architecture des essieux et à l'utilisation de matériaux acryliques dans le plancher, un confort thermique élevé grâce à des composants plus efficaces (façade de refroidissement, climatisation).

Elle permet d'intégrer des équipements d'assistance à la conduite comme le HIA (Highway Integrated Assist), le freinage d'urgence, le Citypark, le Lane Keeping Assist, la la détection d'angle mort (Blind Spot détection), l'information et l'adaptation de vitesse en fonction des panneaux de signalisation, le freinage automatiquement après une collision pour immobiliser le véhicule (In Crash Braking).

Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and go (ACC stop & go) couplé au suivi de trajectoire LPA (Lane Positioning Assist) gère la vitesse et la trajectoire du véhicule en fonction de l'environnement (volant tenu).

Le freinage d'urgence (Autonomous Emergency Braking) permet la détection des voitures, des piétons et des cyclistes, y compris dans des zones urbaines peu illuminées.

Le Citypark assure la gestion complète de la trajectoire, de la vitesse et du freinage.

La plateforme CMP sera déclinée en 2019 avec une variante dotée d'une chaîne de traction électrique (eCMP).

D'ici 2021, le Groupe PSA lancera 7 nouveaux véhicules électriques produits sur la variante dotée d'une chaîne de traction électrique.

Les véhicules électriques du Groupe PSA seront dotés d'un moteur électrique de 100 kW (136 ch), d'un pack batterie Lithium-ion de 50kWh intégré sous le plancher au niveau des assises avant et arrière et d'une pompe à chaleur. L'autonomie est comprise entre 300 et 350 km en cycle WLTP (400 à 470 km en cycle NEDC) suivant les véhicules. La recharge à 100% s'effectue en moins de 8 heures sur une WallBox (7,4 kW - 32A monophasé). La recharge ultra rapide de 80% de la batterie se fait en moins de 30 minutes avec un chargeur rapide de 100 kW.

La plateforme modulaire, multi-énergies et mondiale CMP a été développée en France par le Groupe PSA avec Dongfeng Motors. Les coûts de Recherche & Développement ont été partagés à hauteur de 50% par les deux partenaires. Ce partenariat a permis au Groupe PSA d'accéder à un large panel de fournisseurs locaux compétitifs, de mieux connaitre le marché chinois et d'augmenter son volume de production.

La plateforme CMP modulaire, multi-énergies et mondiale permet de produire des véhicules à des coûts optimisés en raison d'une massification des achats et de la production qui entrainent des économies d'échelle.

La plateforme CMP est conçue pour permettre un assemblage entièrement automatisé de la caisse.

La plateforme CMP sera progressivement déployée à partir de décembre 2018.

  

Eric Houguet, 08/11/2018
   
 

Technologie

 

• Le saute-vent intégré de la Porsche 911 Cabriolet se redresse en deux secondes

• La capote de la Porsche 911 Cabriolet donne à la ligne de toit une allure de coupé

• Un système de production du son sans haut-parleur en voiture

• Le pneu concept Goodyear Aero est conçu pour la voiture volante et autonome

• Le pneu connecté Michelin Track Connect optimise les performances

• Le Track Adrenaline de Pirelli assure la surveillance en temps réel des pneus

• La plateforme modulaire Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-B permet l’électrification

• La voiture autonome a besoin d'une unité d’interconnexion universelle V2X

• Un combiné d’instrumentation numérique incurvé équipe le Volkswagen Touareg

• L’éclairage matriciel Opel IntelliLux LED procure une excellente visibilité sans éblouir

• Le pneu intelligent du futur pourrait s’adapter à chaque situation de conduite

• Le régulateur de distance prédictif Volkswagen fonctionne de manière anticipative

• La fonction « Emergency Steering Assist » Volkswagen intervient sur le freinage

• Le Volkswagen « Travel Assist » conduit en mode partiellement automatisé

• La traction intégrale E-Four Lexus utilise un moteur électrique dédié sur le train arrière

• Le Groupe PSA démarre ses essais de conduite autonome en Chine

• La technologie PNCS de Pirelli réduit le bruit de roulement jusqu’à 25%

• La norme EEBUS assure la connexion des voitures électriques et des bâtiments

• Un système qui projette des images sur la route pour signaler la direction empruntée

• Le système d'éclairage HD Valeo génère un faisceau lumineux non éblouissant

• Le Valeo Voyage XR fait entrer virtuellement une personne à bord du véhicule

• Le Valeo XtraVue Trailer permet de visualiser l’environnement derrière une remorque

• Le Valeo Drive4U Remote permet la conduite à distance d'un véhicule

• La technologie de commande gestuelle virtuelle tactile Kia utilise une caméra 3D

• Le système Long-Range Summon Clarion récupère à distance le véhicule

• Le véhicule d'essai autonome P4 Toyota profite d’une puissance de calcul importante

• Le système R.E.A.D. de Kia est un habitacle interactif optimisé sur le plan émotionnel

• La technologie I2V Nissan rend visible ce qui est invisible

• Un système de stationnement automatisé combiné à la recharge électrique

• Le système d’accès sans clé au véhicule Bosch bloque le vol numérique de la voiture

• Le concept de navette autonome Bosch fonctionne grâce à des services numériques

• Une voiture neuve compte en moyenne cinq systèmes micro-électromécaniques

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue

• Le système de freinage intégré Alfa Romeo apporte une réponse instantanée au freinage

• La signature routière de Bosch repose sur des capteurs d’environnement

• Les algorithmes Bosch déterminent la position du véhicule autonome avec précision

• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

• Le système précollision Toyota détecte le véhicule précédent de 10 à 180 km/h

• Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

• La technologie LiDAR dispose de capacités de perception à partir d'un laser à impulsions

• Les véhicules Car2X pourront à l'avenir communiquer avec les feux de signalisation

• Le transport individuel entièrement autonome disponible sur demande en test à San José

• La voiture autonome Valeo Drive4U utilise des capteurs fabriqués en série


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

SONDAGEVoir les résultats du sondage

Êtes-vous favorable à la limitation de la vitesse des voitures par les constructeurs à 180 km/h?

Oui

Non

Nsp

 

 

Reportage : Découvrez le dernier concept Kia

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2019

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo