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Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

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La prochaine gamme de véhicules électriques Volkswagen repose sur le châssis ID.

Le châssis ID n'est pas une plateforme pour véhicules à essence modifiée rétroactivement.

Conçue exclusivement dès le départ pour les moteurs électriques, la plateforme unique modulaire pour véhicules électriques (MEB) couvre l'ensemble de la gamme électrique, des voitures compactes aux SUV en passant par les vans.

Le moteur électrique est intégré à l'essieu arrière tandis qu'une batterie est placée dans le plancher du véhicule.

La transmission du moteur vers l'essieu arrière est réalisée grâce à une boîte de vitesse automatique.

Le design et le concept du véhicule conçu sur le châssis Volkswagen ID sont flexibles.

L'autonomie proposée pour chaque modèle électrique sur le châssis ID ira de 330 kilomètres à 550 kilomètres conformément à la norme WLTP.

Un système de chargement rapide de 125 kWh permet un chargement de la batterie de 0 à 80% en 30 minutes.

Le premier véhicule électrique connecté Volkswagen de série conçu sur le châssis ID sera lancé en 2020 avec une autonomie proche de celle des moteurs à essence actuels.

L'ID est une voiture compacte quatre portes entièrement connectée dont le prix avoisinera celui d'une Golf diesel.

L'ID se singularise par un empattement exceptionnellement long et des porte-à-faux courts.

Les essieux sont placés à distance vers l'extérieur. Cela permet une répartition optimale du poids et offre aux passagers une position des sièges haute.

La plateforme MEB sera utilisée par cinq marques dans trois régions du monde.

D'ici 2025, plus d'1 million de voitures électriques devraient être vendues par an par le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen).

« La plateforme modulaire pour véhicules électriques (MEB) est sans doute le projet le plus important dans l'histoire de Volkswagen, similaire au passage de la Coccinelle à la Golf », a déclaré Thomas Ulbrich, membre du Directoire de la marque Volkswagen en charge de l'Electro-Mobilité. « Ce sera la base de plus de 10 millions de voitures électriques dans l'ensemble du Groupe lors de la première vague et cela ouvrira notre voie vers l'âge de l'électricité. »

Eric Houguet, 09/11/2018
   
 

Technologie

 

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue

• Le système de freinage intégré Alfa Romeo apporte une réponse instantanée au freinage

• La signature routière de Bosch repose sur des capteurs d’environnement

• Les algorithmes Bosch déterminent la position du véhicule autonome avec précision

• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

• Le système précollision Toyota détecte le véhicule précédent de 10 à 180 km/h

• Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

• La technologie LiDAR dispose de capacités de perception à partir d'un laser à impulsions

• Les véhicules Car2X pourront à l'avenir communiquer avec les feux de signalisation

• Le transport individuel entièrement autonome disponible sur demande en test à San José

• La voiture autonome Valeo Drive4U utilise des capteurs fabriqués en série

• Un algorithme complexe pour prévenir et soigner le mal des transports

• Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

• La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

• Un système de gestion du trafic à optimisation quantique basé sur des calculs précis

• Une technologie capable d’adapter la vitesse d'un véhicule à l’approche d’une intersection

• Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

• Les feux de route intelligents facilitent le passage à l'heure d'hiver

• Le design émotionnel des éclairages devient fonctionnel

• Les phares à LED interactifs rendent la conduite plus sûre la nuit

• Un système d’alerte sonore du véhicule électrique pour avertir les piétons vulnérables

• L’impression 3D permet la production de pièces métalliques personnalisées

• L'usage généralisé du régulateur de vitesse adaptatif réduit les embouteillages

• Les véhicules autonomes sont des ordinateurs complexes sur roues

• Les fonctions d'assistance à la conduite ne sont pertinentes que dans certaines conditions

• La carte SIM permanente connecte le Volkswagen Touareg au World Wide Web

• La C-V2X permet une communication directe entre véhicules et infrastructures routières

• L'affichage tête-haute de la Ford Focus est compatible avec les verres polarisés

• Les suspensions actives de la Ford Focus détectent les nids-de-poule

• L’affichage tête haute projette les informations dans le champ de vision du conducteur

• Des voitures intelligentes et connectées en test sur des routes britanniques

• Le Traffic Jam Assist de la Kia Ceed facilite la conduite dans les embouteillages

• Le Traffic Jam Assist du Volkswagen Touareg assure les arrêts et les redémarrages

• Le prototype électrique Volkswagen I.D. R Pikes Peak pèse moins de 1 100 kg pilote compris

• Un système 5D pour une conduite autonome en tout-terrain

• Une suspension pneumatique à compensateur électromécanique actif de roulis

• Les quatre roues directrices réduisent le rayon de braquage du Volkswagen Touareg

• La caméra thermique du Touareg détecte les personnes et les animaux de grande taille

• ABS: un système de freinage antiblocage de roues

• La Bugatti Chiron réalise une assistance par télédiagnostic en temps réel

• Une détection de places de parking libres basée sur les capteurs de stationnement

• Le Rear Traffic Alert surveille la zone environnante arrière et les côtés du véhicule

• L’Area View détecte rapidement les obstacles potentiels


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