La
Volkswagen Golf GTI Clubsport S décroche le
record au tour du Nürburgring, pour les véhicules de série à traction avant, en
7 minutes 49 secondes et 21. Au volant de la plus puissante
Golf GTI jamais construite, sur la ligne de départ de « l'enfer vert », le pilote allemand
Benny Leuchter.
Un tour, 20,832 kilomètres. Départ. Le temps est compté.
La Clubsport S gronde jusqu'au Hatzenbach Wiggler. 4ème vitesse.
« La voiture doit absorber les courbes proprement », dit Leuchter à la radio.
« Nous avons mis une haute priorité afin que la GTI soit stable en courbe également », explique Schebsdat, Responsable de la mise au point du châssis chez
Volkswagen, dans la pit lane avec un regard sur le chronomètre. La Clubsport S s'envole en direction de la section Hocheichen. 4ème vitesse, à environ 190 km/h. Vitesse maximale devant, une longue portion de ligne droite jusq'à Quiddelbach Höhe puis à l'aéroport. Double courbes à droite, très rapide. 5ème vitesse ; jusqu'à 216 km/h. Radio à bord:
« Faites en sorte que je sois de retour sur l'accélérateur tôt, parce que je suis désormais en direction de Schwedenkreuz », et Leuchter reste sur la ligne idéale. « Passage de la 6ème
». A près de 240 km/h, la Clubsport S s'envole vers le saut à Schwedenkreuz.
« La voiture est parfaite pour tout absorber ; elle rebondit et récupère immédiatement ». Retour en 5ème. Retour de flamme de l'échappement. Maintenant à gauche sur Schwedenkreuz. Freinage intensif. 3ème vitesse. Aremberg et ensuite vers le Fuchsröhre. Leuchter:
« Tout passe à plein régime. En allant très vite. Mais la voiture doit être parfaitement alignée lorsqu'elle entre au Fuchsröhre.» La GTI atteint la Forêt Adenauer. En direction de Metzgesfeld maintenant. Courbe rapide à gauche. Il passe dans un temps record, puisque la GTI à un grand appui aérodynamique. La section Kallenhard.
« Ici, il est possible de freiner fort au dernier moment, mais elle reste totalement contrôlable », Leuchter déclarera plus tard. Il continue :
« Je peux faire confiance à la voiture. Même sur des routes bosselées. C'est important sur la Nordschleife pour être très rapide. »Wehrseifen maintenant. Presque la moitié du temps après près de 9 kilomètres. 3ème vitesse. Breitscheid. Ex-Mühle. Une rapide montée sur la droite. Leuchter gagne le dixième dont il a besoin pour être plus rapide que toutes les autres :
« Normalement, un véhicule traction montre du sous-virage ici. La GTI Clubsport S le montre légèrement à l'entrée de la courbe; cela est compensé par une alternance de charge mineure. Ex-Mühle est également bosselé. La Golf le gère parfaitement bien. Comme dans les mines ». Fin de cette courbe et direction Kesselchen. Kilomètre 12. La GTI aplanit les bosses et courbes, et ne saute pas d'un millimètre. Kilomètre 13. Portion de route abrupte. 3ème vitesse. Montée à 27%. Le Karussell. Leuchter:
« Dalles en béton, très bosselé, la GTI ne saute pas non plus ici. » Hohe Acht. Et maintenant la Eifel hills devient plus alpine, et la Nordschleife plus difficile. Le passage préféré de Leuchter :
« Chaque mètre de la Hohe Acht jusqu'à la section Brünnchen est difficile pour la voiture et le conducteur. Wippermann, par exemple: Entrée très rapide. Juste toucher la bordure sur la gauche légèrement, puis droite. Et même ici, la GTI reste sur le tracé. C'est la clé d'un tour très rapide. » Sprint final. Pflanzgarten, le deuxième saut. La GTI saute légèrement, retourne sur la route et peut être conduit très rapidement jusqu'aux deux courbes à droite qui suivent. Leuchter :
« Même lorsque cela rebondit aux limites, la GTI suit. » Kilomètre 17, la courbe Stefan-Bellof S. Bellof l'a conduit sur la Nordschleife, réalisant un record pour l'éternité. Dans une
Porsche 956.007. 650 ch. Leuchter suit Bellof avec 340 ch de moins, mais avec le même esprit. Schwalbenschwanz, Galgenkopf:
« Le Galgenkopf est également crucial pour un tour rapide. Si je peux conduire en sortie à haute vitesse, je peux atteindre Döttinger Höhe à une vitesse de plus de 250 km/h. » Quelques secondes plus tard, la Golf GTI Clubsport S passe aux travers du faisceau lumineux de la ligne d'arrivée. Un temps de 7'49''21. Jamais un véhicule traction de série n'a fini un tour de la Nordschleife aussi vite.
La GTI la plus puissante de tous les temps est une
trois portes à deux places, au
châssis reconfiguré, avec une
boîte mécanique pour des raisons de poids.
La banquette arrière a été enlevée pour gagner du poids.
La Golf GTI Clubsport S possède un
réglage Nürburgring, activé au moyen du sélecteur de profil de conduite.
Le réglage Nürburgring adapte la
suspension à commande électronique (DCC), le moteur, la direction et la sonorité à la Nordschleife.
La Golf GTI Clubsport S délivre un
couple de 380 Nm entre 1 700 et 5 300 tr/min.
Avec un poids à vide de
1 285 kg (selon la norme DIN, 1 360 kg en ordre de marche avec conducteur et bagages) pour 310 ch, la Golf GTI Clubsport S affiche un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch.
La suppression de la banquette arrière et de l'accoudoir central a généré le plus grand gain de poids.
Une batterie plus petite et l'abandon d'
équipements de confort comme les isolants phoniques, le plancher de chargement variable, la plage arrière, les tapis de sol ou l'insonorisation du capot moteur permettent de réduire encore plus le poids. Un cadre auxiliaire en aluminium sur l'essieu avant et le bol des disques de frein en aluminium aboutissent à des gains supplémentaires.
Les pneumatiques ZR 235/35 de Michelin montés sur des jantes en alliage léger de 19 pouces de type « Pretoria », le contrôle dynamique du châssis DCC, une barre anti-rapprochement, un filet de séparation derrière les sièges et un tapis à l'arrière rajoutent par contre de la masse.
Au total, il subsiste un
gain d'environ 30 kg par rapport à une Golf GTI Clubsport équipée de manière analogue.
La Golf GTI Clubsport S atteint les
100 km/h départ arrêté en 5,8 secondes et une
vitesse de pointe de 265 km/h (sans limitation) sur circuit fermé.
La ligne d'échappement dont la section élargie en amont des silencieux offre une
caisse de résonance dynamique durant les phases de décélération.
La Golf GTI Clubsport S sera vendue sous forme de série spéciale numérotée en 400 exemplaires, avec un réglage pour les circuits les plus exigeants de la planète activé depuis le sélecteur de profil de conduite, des jantes en alliage léger de 19 pouces (type « Pretoria ») et des pneus semi-slicks.
Les couleurs de la série spéciale reprennent celles de la première Golf GTI : « Rouge Tornado », « Pure White » et « Deep Black nacré ». Le toit de la GTI blanche et rouge est également peint en noir.