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La Mercedes Classe A embarque une motorisation hybride rechargeable

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La berline compacte Mercedes Classe A reçoit une motorisation hybride rechargeable de troisième génération.

Le moteur électrique de la A 250 e affiche une puissance électrique de 75 kW et un couple de 300 Nm.

Grâce à son bloc électrique, la A 250 e réagit de manière spontanée à l'actionnement de la pédale d'accélérateur.

En liaison avec le moteur essence quatre cylindres à implantation transversale 1,33 litre de 160 ch et 250 Nm de couple, le bloc hybride Mercedes EQ Power de la A 250 e débite une puissance combinée de 218 ch et un couple combiné de 450 Nm.

L'enclenchement du moteur thermique est exclusivement activé par le moteur électrique.

Le modèle hybride compact Mercedes ne possède pas de démarreur 12 V séparé.

La berline compacte hybride rechargeable Mercedes atteint une vitesse de pointe de 235 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

La batterie haute tension lithium-Ion d'une capacité de 15,6 kWh, rechargeable à une source d'énergie électrique externe, permet une autonomie en mode électrique de 60 à 68 km WLTP (soit 74 à 76 km NEDC). D'un poids d'environ 150 kg, la batterie haute tension est refroidie par eau. Les batteries sont fabriquées par une filiale de Daimler (Deutsche Accumotive).

Le mode électrique permet de rouler jusqu'à une vitesse de 140 km/h.

La A 250 e revendique une consommation de carburant NEDC en cycle mixte 1,5 à 1,4 litre aux 100 km, des émissions de CO2 en cycle mixte de 34 à 33 g/km et une  consommation électrique en cycle mixte 15,0 à 14,8 kWh aux 100 km.

La A 250 e peut être rechargée par un courant alternatif ou continu. Une prise de charge correspondante est implantée sur le flanc droit du véhicule. Le modèle hybride rechargeable compact peut être rechargé par du courant alternatif (CA) de 0 à 100% sur un boîtier mural de 7,4 kW en 1 h 45 min.

Le temps de charge en courant continu (CC) est d'environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.

Le pot d'échappement débouche de manière centrale sous le soubassement.

Le silencieux arrière a été logé dans le tunnel central.

L'intégration du réservoir d'essence dans l'espace de montage de l'essieu libère de l'espace sous les sièges arrière pour la batterie haute tension.

Le volume du coffre de la A 250 e n'est que faiblement affecté par rapport au modèle non hybride.

Le modèle hybride rechargeable Mercedes-Benz est doté de deux programmes de conduite spécifiques supplémentaires « Electric » et « Battery Level ».

Le mode « Electric » permet d'expérimenter la conduite électrique à son maximum. Le moteur thermique prend uniquement le relais lorsque le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur (kickdown).

Dans le programme « Electric », l'intensité de la récupération peut être sélectionnée via les palettes situées au volant. Les palettes de commande au volant autorisent la sélection de cinq niveaux de récupération différents (DAuto, D plus, D, D moins et D moins moins).

Les modes de conduite Confort, Eco et Sport sont également disponibles. Le conducteur peut prioriser une conduite électrique, mettre l'accent sur la dynamique de conduite grâce à une propulsion combinée ou favoriser la conduite par moteur thermique pour préserver l'autonomie électrique.

La A 250 e est dotée d'un compresseur frigorifique électrique.

La pré climatisation peut également être activée via un smartphone.

La charge remorquée freinée du modèle hybride compact atteint 1 600 kg.

La Mercedes Classe A 250 e sera commercialisée d'ici la fin 2019.

Eric Houguet, 19/08/2019
   
 

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