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Le Honda HR-V reçoit la technologie hybride à double motorisation e:HEV

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Le nouveau Honda HR-V, dont la commercialisation en Europe débutera à la fin 2021, est uniquement doté du groupe motopropulseur hybride e:HEV.

Le système se compose de deux moteurs électriques compacts associés à un moteur à essence DOHC i-VTEC de 1.5 litre à cycle Atkinson, une batterie lithium-ion composée de 60 cellules et une transmission à pignon couplée à une unité de gestion de l'énergie (IPU).

Le groupe motopropulseur hybride à double motorisation e:HEV délivre une puissance maximale de 131 ch (96 kW) et un couple de 253 Nm.

Le HR-V e:HEV électrifié accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes.

Les passages entre les trois modes de conduite s'effectuent de manière fluide, tant en conduite urbaine que sur autoroute.

L'unité de contrôle électronique passe automatiquement et en permanence de la propulsion électrique à la propulsion hybride ou à la propulsion thermique en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant, selon les conditions de circulation.

À vitesse constante, notamment sur autoroute, le système fonctionne en mode thermique, car c'est le plus efficace dans cette situation. Si une accélération supplémentaire est nécessaire pour un dépassement, la voiture passe en mode hybride afin de fournir la puissance supplémentaire. En mode hybride, l'énergie du générateur à moteur à essence peut être redirigée pour alimenter la batterie.

Le conducteur peut passer d'un mode de conduite à l'autre (« Normal », « Sport » et « Éco ») en appuyant sur un interrupteur.

Le mode « Sport », activable via le sélecteur de conduite, procure une réponse de l'accélérateur plus vive.

Le mode « Éco » règle la climatisation et la réponse de l'accélérateur pour mettre l'accent sur l'efficience énergétique.

Le mode « Normal » offre le meilleur équilibre entre les modes « Sport » et « Éco ».

Pour une expérience de conduite plus proche de celle d'un véhicule électrique, il est possible de sélectionner la gamme B de la transmission, qui offre des niveaux de récupération d'énergie en roue libre ou au freinage sélectionnables. À l'aide des palettes situées derrière le volant, le niveau de récupération d'énergie et la force générée par l' effet de décélération  peuvent être augmentés par rapport à la gamme D normale.

Les passages d'un mode à l'autre (y compris le démarrage du moteur pour produire de l'électricité) sont pratiquement imperceptibles pour les occupants. Au lieu d'un système conventionnel de répartition de la puissance doté d'une boîte de vitesses planétaire générant des niveaux élevés de friction, la transmission à pignon fixe crée beaucoup moins de résistance grâce à une pignonnerie réduite au minimum.

Le système Honda atteint un ratio élevé de temps de conduite électrique cumulé en ville.

Le système hybride émet 122 g/km de CO2 (WLTP) pour une consommation de 5,4 litres aux 100 km (WLTP).

Le groupe motopropulseur hybride à double motorisation e:HEV de Honda n'a pas besoin d'être branché ni mis en charge.

Le véhicule Honda e:HEV: à faibles émissions offre la même facilité d'utilisation et la flexibilité des voitures traditionnelles à essence et diesel.

Le système e:HEV vise un équilibre optimal entre économie de carburant, faibles émissions et performances dynamiques.

La technologie hybride à double motorisation e:HEV de Honda s'appuie sur plus de 20 années d'expérience en matière de voitures hybrides et les enseignements retirés de la Formula 1.

Eric Houguet, 29/07/2021
   
 

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