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La campagne d’essai du prototype électrique Renault Kangoo be bop Z.E. démarre
Le prototype électrique Renault Kangoo be bop Z.E. possède une technologie très proche de celle des futurs véhicules électriques Renault actuellement en développement pour une commercialisation en série en 2011. Si le Renault Kangoo be bop Z.E. ne préfigure pas le Renault Kangoo Express électrique de série, il permet de tester les sensations d'un véhicule électrique et la technologie électrique.
Le prototype de véhicule électrique Renault est doté d'un moteur électrique d'une puissance de 44 kW (60 ch). La batterie de ce prototype affiche une énergie de 15 kWh.
A un an et demi de la commercialisation des futurs véhicules, le Renault Kangoo be bop Z.E. offre une autonomie d'environ 100 km. Au moment de leurs commercialisations, Renault indique que « les véhicules électriques de Renault bénéficieront d'une évolution des batteries qui offrira une autonomie de 160 km (utilisation réelle client) ».
Afin d'optimiser la gestion de l'énergie à bord, le Renault Kangoo be bop Z.E. adopte des feux à diodes électroluminescentes basses consommation. Pour améliorer son aérodynamisme, le Kangoo be bop Z.E. a des jantes pleines et sa garde au sol a été abaissée de 2 cm par rapport au véhicule de série.
Le prototype électrique Renault Kangoo be bop Z.E. affiche sur les côtés une jauge lumineuse indiquant le niveau de charge de la batterie lorsque l'utilisateur ouvre les portes. A l'intérieur, une seconde jauge sur la partie gauche des compteurs reste en permanence lisible par le conducteur.
Le Renault Kangoo be bop Z.E. est un véhicule 100 % électrique « zéro émission ». Il ne génère aucune émission de CO2, de fumées ou de particules. Il est doté d'un moteur électrique d'une puissance de 44 kW (60 ch) au rendement énergétique de 90 %, bien supérieur au rendement de 25% des moteurs thermiques. Le régime maximum atteint 12 000 tr/min. Le moteur électrique délivre immédiatement un couple maximum et constant de 190 Nm. Les reprises et les accélérations à bas régime sont franches.
Le moteur électrique de Renault Kangoo be bop Z.E. est associé à un réducteur, qui remplace la boîte de vitesse des moteurs thermiques. Ce réducteur dispose d'un seul rapport fixe de démultiplication et offre des accélérations linéaires.
L'énergie électrique est transmise au moteur par le biais d'une unité d'électronique de puissance comprenant un onduleur. Ce dernier transforme le courant continu 400V en courant alternatif triphasé pour alimenter le rotor et le stator du moteur. Il régule la puissance et le couple du moteur électrique.
Situé au même endroit que l'onduleur, un transformateur converti le courant continu 400V stocké dans la batterie de traction en courant continu 12V pour alimenter le réseau de bord traditionnel et les fonctions auxiliaires de Renault Kangoo be bop Z.E.
Un boîtier d'interconnexion distribue le courant de puissance pour l'ensemble des éléments du moteur, la batterie, la climatisation et le chauffage. Ce boîtier comprend également le chargeur qui transforme le courant alternatif 220V en courant continu 400V pour recharger la batterie.
La batterie lithium-ion de dernière génération présente sur le prototype se compose de 48 modules de puissance, chacun de ces modules comprenant 4 cellules élémentaires.
C'est à l'intérieur de ces cellules qu'ont lieu les réactions électrochimiques permettant de produire du courant ou de stocker de l'énergie. Chaque module a la taille d'un ordinateur portable. Ils sont positionnés en deux rangées côte à côte. Les 4 cellules de chacun de ces modules stockent 8,4V, soit 400V pour la totalité des 48 modules composant la batterie.
La batterie ne nécessite aucun entretien et devrait selon le constructeur « conserver entre 80 % et 100% de sa capacité sur une durée de six ans en moyenne ». Elle pourra être rechargée pendant de courtes durées sans altération de sa capacité.
Sur le Renault Kangoo be bop Z.E., la batterie de 250 kg est installée sous le plancher du véhicule, entre les sièges avant et arrière.
Le refroidissement de la batterie s'effectue par le flux d'air ambiant grâce aux propriétés de dissipation de la chaleur de son carter en aluminium.
Les batteries lithium-ion sont recyclables. Composées d'éléments non toxiques (du lithium, de l'oxyde de manganèse ou du phosphate de fer, et du graphite), elles ne présentent pas de danger pour l'environnement, contrairement aux anciennes batteries nickel cadmium.
Le Renault Kangoo be bop Z.E. se recharge au moyen d'une prise située sous une trappe à l'avant du véhicule près de l'optique droit selon deux modes de rechargement différents. Une charge classique sur une prise domestique 220V 10A ou 16A qui permet de recharger le véhicule en 6 à 8 heures, et une charge plus rapide avec une prise 400V 32A triphasé, qui permettra après développement de l'infrastructure nécessaire, au Renault Kangoo be bop Z.E. de recharger 80% de la batterie en 30 mn.
Caractéristiques du prototype électrique Renault Kangoo be bop Z.E. :
Longueur : | 3871 mm |
Largeur : | 1829 mm |
Hauteur : | 1812 mm |
Empattement : | 2313 mm |
Garde au sol : |
185 mm |
Poids : | 1591 kg |
Motorisation : | Moteur électrique |
Puissance : | 44 kW |
Régime maximal : | 12 000 tr/min |
Couple : | 190 Nm |
Transmission : | directe avec réducteur |
Batteries : | Type lithium-ion |
Énergie des batteries : | 15 kWh |
Vitesse maximale : | 130 km/h (bridage électronique) |