Présenté lors du
salon de l'automobile de Genève, le
prototype électrique 102EX de la marque britannique de luxueuses limousines
Rolls-Royce termine son tour du monde.
Après avoir circulée à Munich, à Paris, à Madrid, à Singapour, à Beijing, à Dubai, Los Angeles, à New York, la Phantom électrique retourne dans le West Sussex en Angleterre.
Le prototype 102EX reprend le châssis tubulaire en aluminium de la Phantom. Le moteur à essence V12 de 6,75 litres et la boîte de vitesses à 6 rapports ont été remplacés par une
batterie lithium-ion et oxydes de nickel, de cobalt et de manganèse et
deux moteurs électriques montés sur le châssis auxiliaire arrière. Les deux moteurs sont connectés à une transmission monovitesse avec différentiel intégré.
Chacun des deux moteurs du prototype 102EX affiche une puissance de
145 Kw. La Phantom électrique dispose ainsi d'une puissance maximale de
290 kW et d'un couple de
800 Nm disponible sur une large plage d'utilisation. A titre de comparaison, la Phantom à moteur essence V12 de 6,75 litres affiche une puissance de 338 kW et un couple maximum de 720 Nm à 3
500 tr/min.
La batterie lithium-ion, qui contient du nickel, du cobalt et du manganèse, du prototype 102EX dispose d'une densité énergétique de
230 Wh/kg. La batterie comprend cinq modules : un module de 38 cellules, un module de 36 cellules et trois petits modules de 10, 8 et 4 cellules placés dans différentes positions à l'intérieur d'un boîtier de forme irrégulière. Elle fournit à la luxueuse limousine Rolls-Royce une autonomie de 200 km.
Le chargement de la batterie, d'une capacité totale de 71 kWh, s'effectue à l'aide d'une fiche et d'une prise à cinq broches. Trois unités de chargement (de 3 kW chacune) sont associées à la batterie. Elle se recharge en
20 heures sur du courant monophasé ou en 8 heures sur du courant triphasé. Un quatrième chargeur, à induction, est également prévu pour permettre un rechargement sans fil de la batterie.
Le système de chargement à induction se compose de deux éléments principaux. Une plaque de transfert placée sur le sol assure l'alimentation en électricité à partir de la source principale, alors qu'une plaque à induction est fixée sous le véhicule, sous la batterie du prototype 10EX. Les fréquences d'alimentation sont couplées magnétiquement à travers ces plaques de transfert. Les plaques à induction permettent de transporter l'électricité à une distance de 400 mm. La distance entre le prototype 102EX et la plaque de chargement n'est que de 150 mm. le système affiche une efficacité énergétique d'environ 90 % entre la source d'énergie et la batterie.
La batterie est conçue pour durer plus de 3 ans en usage quotidien.
Côté
performances, Rolls-Royce électrique réalise le
zéro à 100 km/h en moins de 8 secondes (contre 5,9 secondes pour la Phantom à moteur essence V12 de 6,75 litres). La Rolls-Royce électrique atteint une vitesse maximale de
160 km/h.
Le prototype électrique 102EX démarre via un simple interrupteur qui permet également d'interrompre le chargement.
Le constructeur britannique présentera les résultats de tour du monde en limousine électrique au cours du premier trimestre 2012.