La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Un carburant e-diesel produit à partir d'eau, de CO2 et d'énergie verte

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Audi est actif dans le développement de carburants synthétiques neutres en CO2. Le dernier projet est une usine pilote à Dresde qui produit du diesel issu de l'eau, du CO2 et de l'électricité verte.

Après 4 mois de mise en exploitation, l'usine pilote sunfire de Dresde a produit les premières quantités de diesel synthétique de haute-qualité.

L'entreprise sunfire est le partenaire de projet d'Audi et l'opérateur de l'usine.

L'usine est prête à produire 3 000 litres d'Audi e-diesel dans les prochains mois.

Le site de production de sunfire emploie le principe power-to-liquid (PtL). Il utilise de l'énergie verte pour produire un carburant liquide.

Les seules matières premières nécessaires sont l'eau et le dioxyde de carbone. Le CO2 utilisé est fourni par une installation de biogaz. Une partie du CO2 utilisé est extrait de l'air ambiant par un système de capture directe de l'air, selon la technologie du suisse Climeworks, partenaire du projet d'Audi basé à Zurich.

La production de l'Audi e-diesel implique plusieurs étapes.

Tout d'abord, l'eau est chauffée pour former une vapeur qui est séparée en hydrogène et oxygène grâce à l'électrolyse à haute température. Ce processus nécessite une température de plus de 800° Celsius. Il est plus efficient que les techniques conventionnelles grâce à la récupération de chaleur. Ce système d'électrolyse à haute température peut être utilisé de manière dynamique afin de stabiliser le réseau lors des pics de production d'énergie verte.

Lors des étapes suivantes, l'hydrogène réagit avec le CO2 dans des réacteurs de synthèse, toujours sous pression et à haute température.

Le produit de réaction est un liquide énergétique, composé d'éléments d'hydrocarbone, appelé Blue Crude (le brut bleu).

L'efficience du processus (de l'énergie renouvelable à l'hydrocarbone liquide) est très élevée, à 70%.

Similaire au pétrole brut fossile, le Blue Crude peut être raffiné pour devenir le produit final Audi e-diesel.

Le carburant synthétique ne contient pas de soufre ni d'hydrocarbures aromatiques. Son indice de cétane est élevé, ce qui signifie qu'il s'enflamme assez facilement. Ses propriétés chimiques lui permettent d'être incorporé à quelconque ratio avec du diesel fossile.

Reiner Mangold, Directeur du Développement de produits durables chez Audi, considère l'Audi e-diesel et les Audi e-fuels comme des composants importants qui complètent la mobilité électrique : « En développant l'Audi e-diesel, nous faisons la promotion d'un autre carburant basé sur le CO2 qui permettra la mobilité longue distance sans aucun impact sur le climat. Utiliser le CO2 comme matière première représente une opportunité non seulement pour l'industrie automobile en Allemagne, mais aussi pour d'autres secteurs et pays. »

La Ministre Allemande de l'Education et de la Recherche Prof. Dr. Johanna Wanka soutient le projet sunfire et explique: « Ce diesel synthétique, produit à partir de CO2, est une étape fondamentale dans nos recherches sur le développement durable. Si nous parvenons à étendre l'utilisation du CO2 en tant que matière première, nous contribuerons à la protection du climat et à l'utilisation efficiente des ressources, et nous mettrons en place les fondamentaux de « l'énergie verte ».

En plus du partenariat avec sunfire, Audi travaille activement sur le développement de carburants neutres en CO2 depuis 2009. L'usine Audi e-gas de Werlte produit l'Audi e-gaz (méthane synthétique) d'une manière comparable . Audi conduit des projets communs de recherche sur la production synthétique d'Audi e-essence avec le français Global Bioenergies. Audi s'est également associé à la compagnie américaine Joule, qui utilise des micro-organismes pour produire les carburants synthétiques Audi e-diesel et Audi e-éthanol.

Eric Houguet, 24/04/2015
   
 

Environnement

 

• Près de 50 000 points de recharge électrique ouverts au public en France

• Le réseau européen de recharge ultra-rapide de véhicules électriques Ionity accélère

• La recharge d’un véhicule électrique pourrait prendre quelques minutes

• L’électronique de puissance de 800 volts contribue à l’efficacité de la chaîne cinématique

• La gestion thermique dans la révolution du carbure de silicium des véhicules électriques

• La logique des ZFE ignore l’usage réel des véhicules

• Le pilotage du secteur automobile se fait sur les émissions de CO2 au pot d’échappement

• La logique des ZFE ignore la révolution électrique qui change radicalement la problématique

• La logique des ZFE repose sur la diminution des NOx suite aux normes Euro successives

• Mettre à la casse un véhicule thermique en bon état de marche est une hérésie

• Un câble de recharge assurant une recharge flexible sans boîtier de contrôle

• Un système de contrôle capable d’évaluer l'état de la batterie en quelques minutes

• La version combi du Nissan Townstar se décline avec une chaîne cinématique électrique

• Le chargeur rapide E.ON Drive Booster ne requiert aucun travaux de terrassement

• La mobilité électrique force progressivement sa voie chez les consommateurs Français

• Seulement 6 pour cent des Français sont propriétaires de voitures électriques

• L’application Mobilize Smart Charge programme intelligemment la recharge

• La voiture hybride rechargeable combine moteur thermique et moteur électrique

• La voiture hybride fonctionne avec un moteur thermique et un moteur électrique

• Des pneus à faible résistance au roulement augmentent l’autonomie électrique

• La production des batteries lithium-ion de véhicules électriques est énergivore

• La composition des éléments d’une batterie est amenée à évoluer

• Les conducteurs du Ford Kuga PHEV réalisent près de la moitié des trajets en électrique

• Le réchauffeur de réfrigérant haute tension augmente les performances de la batterie

• Comment sont recyclées les batteries hors d'usage des voitures électriques en 2021?

• Les nombreux freins à l’essor de la voiture électrique qui persistent en 2021

• Le Honda HR-V reçoit la technologie hybride à double motorisation e:HEV

• Le SUV Jaguar E-Pace adopte une motorisation compatible avec le Superéthanol E85

• Les réseaux électriques prêts pour les bornes de recharge haute puissance sur autoroute

• La loi Climat et Résilience s’attaque à la pollution liée aux particules d’oxyde d’azote

• La Bentley Flying Spur Hybride affiche une autonomie électrique de plus de 40 km

• Le moteur V6 turbo hybride plug-in Ferrari permet de rouler 25 km en mode électrique

• Les batteries de véhicules électriques réutilisées comme solutions de stockage d’énergie

• Le Lexus NX 450h hybride rechargeable affiche des émissions de CO2 inférieures à 40 g/km

• La BMW i Hydrogen Next dotée d'un système de pile à hydrogène en phase d'essais

• Un prototype de Land Rover Defender doté d'une pile à combustible à hydrogène

• La Toyota Mirai franchit la barre symbolique des 1 000 km avec une charge d’hydrogène

• L’intégration des voitures électriques dans les réseaux d’électricité utilisant l'énergie solaire

• Le système de recyclage en « circuit fermé » Nissan réutilise les rebuts d'aluminium

• Les sièges de la Cupra Born fabriqués à partir de plastique extrait de la mer

• Le pick-up Ford F-150 se convertit à l'électrique

• Le système de batterie est au cœur du véhicule électrique

• Un carburant essence renouvelable comprenant jusqu'à 33 % de composants renouvelables

• Plus de 33 000 points de recharge électrique accessibles à tous en France

• Les batteries de véhicules électriques réutilisées après près de 10 ans de services

• Les véhicules à guidage automatique s'équipent de batteries lithium-ion reconditionnées

• Le ludospace Toyota Proace City Verso passe à l'électrique

• Le Mercedes EQB électrique comprend des modèles à traction et à transmission intégrale

• Le chargeur universel Opel se connecte à la plupart des bornes de recharge sans frontières

• Les propriétaires de voiture électrique rechargent principalement leur voiture à domicile

• L'Audi Q5 Sportback TFSI e hybride rechargeable offre une autonomie électrique de 62 km


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -44%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -44%.

 

 

Reportage : Découvrez le crossover compact Concept C-HR de Toyota

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2021

 

Abarth, Aiways, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Seres, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo