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Le Kia Niro hybride rechargeable revendique 55 kilomètres en électrique

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Le Kia Niro hybride rechargeable revendique 55 kilomètres en électrique
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Le crossover compact Kia Niro adopte un groupe propulseur hybride rechargeable.

Présenté au salon de l'automobile de Genève 2017, le groupe propulseur hybride rechargeable associe un moteur thermique 1.6 litre GDi à injection directe d'essence, une transmission à double embrayage DCT, un moteur électrique de 44,5 kW et une batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh.

La batterie et le moteur électrique sont couplés à un moteur thermique "Kappa" GDi quatre cylindres de 1.6 litres développant une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm.

La puissance et le couple combinés du groupe propulseur hybride rechargeable du Niro s'établissent respectivement à 141 ch et 265 Nm.

La puissance est transmise aux roues avant motrices via une transmission à double embrayage à six rapports (DCT 6), permettant au conducteur de sélectionner les rapports par lui-même. La transmission DCT 6 reçoit un nouveau dispositif électrique (TMED) permettant de transférer parallèlement la totalité de la puissance des moteurs thermique et électrique via la transmission, au bénéfice d'une perte d'énergie minimale.

Le Kia Niro hybride rechargeable abat le 0 à 100 km/h en 10,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 172 km/h.

Le Kia Niro hybride rechargeable intègre un système de freinage à récupération d'énergie Eco-DAS permettant au véhicule de récupérer l'énergie cinétique à la décélération ou au freinage pour recharger la batterie et un système d'aide à l'éco conduite.

Le système Eco-DAS intègre les dispositifs Coasting Guide Control (CGC, contrôle de guidage à la décélération) et Predictive Energy Control (PEC, contrôle d'énergie prédictif), visant à maximiser l'autonomie en indiquant au conducteur à quel moment décélérer ou freiner, et utilisant ou récupérant l'énergie électrique en fonction de la topographie de la route en amont.

Le système CGC avertit le conducteur du moment optimal pour relâcher la pédale d'accélérateur et décélérer à l'approche d'une intersection, permettant à la batterie de se régénérer à la décélération du moteur. Fonctionnant à certaines vitesses lorsqu'une destination de navigation est définie, le système indique au conducteur quand ralentir via une petite icône sur le combiné des instruments et un signal sonore discret.

Le système PEC utilise le système de navigation et le régulateur de vitesse adaptatif pour anticiper les courbes et les déclivités sur la route. Il utilise ces informations afin de définir le meilleur moment pour recharger la batterie, ou pour transmettre l'énergie stockée aux roues et gérer activement le flux d'énergie en conséquence.

Le système d'infodivertissement à écran tactile affiche le niveau de charge de la batterie et l'emplacement des stations de charge les plus proches.

La batterie est située sous le plancher de coffre (dont le volume de chargement atteint 324 litres) et sous la banquette arrière.

Un espace dédié est prévu sous le plancher de coffre pour loger le câble de charge lorsqu'il n'est pas utilisé.

Le Kia Niro propose également un kit d'attelage permettant de tracter des charges freinées jusqu'à 1 300 kg.

Le crossover hybride rechargeable bénéficie d'une autonomie théorique en mode tout électrique de plus de 55 kilomètres sur la base du cycle NDEC.

Les émissions de CO2 en cycle combiné devraient être inférieures à 30 g/km sur la base du cycle de conduite européen.

Le Kia Niro hybride rechargeable sera commercialisé au troisième trimestre 2017.

Eric Houguet, 09/03/2017
   
 

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