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Une technologie diesel Bosch réduit drastiquement les émissions d’oxydes d’azote

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Bosch réalise une avancée décisive dans la technologie diesel pour résoudre le problème des NOx.

Les ingénieurs Bosch ont réussi à perfectionner la technologie existante sans faire appel à des composants supplémentaires qui accroîtraient les coûts.

Les véhicules équipés de la technologie Bosch affichent en conditions de conduite réelles (RDE) des valeurs de NOx situées en deçà des seuils actuels d'émission mais aussi de ceux applicables à compter de 2020.

La législation européenne exige depuis 2017 que les nouveaux véhicules particuliers émettent au maximum 168 milligrammes de NOx par kilomètre en conditions de conduite réelles (selon les normes RDE) dans un mix de trajets urbains, interurbains et autoroutiers.

A partir de 2020, le seuil de valeur de NOx est fixé à 120 mg/km.

Les véhicules équipés de la technologie Bosch atteignent la valeur de 13 mg/km lors de trajets enregistrés aux normes RDE en conditions de conduite réelles, soit un dixième du seuil règlementaire prévu pour 2020.

Lors des trajets urbains, les valeurs de NOx affichées par les véhicules équipés de la technologie Bosch sont de 40 mg/km en moyenne.

Les résultats obtenus par la technologie Bosch sont le fruit de l'association d'une technologie d'injection sophistiquée, d'un nouveau système d'air à réaction rapide et d'une gestion thermique intelligente.

Les émissions de NOx peuvent être maintenues nettement en deçà du seuil règlementaire de 2020 en conditions de conduite réelles dans toutes les situations de conduite, que le conducteur accélère fortement ou conduise lentement, que les températures extérieures soient négatives ou élevées, et que la mesure intervienne sur autoroute ou dans le trafic urbain embouteillé.

Plus le style de conduite est dynamique, plus le recyclage des gaz d'échappement est dynamique. La technologie Bosch fait appel à des turbocompresseurs dont le temps de réaction est raccourci. Avec l'association du recyclage des gaz d'échappement haute et basse pression, le système d'air est plus flexible. Cela permet au conducteur de démarrer rapidement sans provoquer une augmentation significative des émissions de NOx.

Pour permettre une conversion optimale des NOx, les gaz d'échappement doivent dépasser les 200 °C. Cette température élevée n'est généralement pas atteinte lors des trajets urbains du fait des embouteillages ou du trafic discontinu qui provoquent le refroidissement du système d'échappement. La gestion thermique élaborée du moteur diesel Bosch régule activement la température des gaz d'échappement. Résultat : le système d'échappement demeure si chaud qu'il fonctionne dans une plage de températures stable et que les émissions demeurent à un faible niveau.

Les changements technologiques opérés pour réduire les émissions de NOx ne modifient pas la consommation de carburant de manière significative.

Le système diesel Bosch est basé sur des composants techniques existants déjà utilisés dans la production en série de véhicules et ne requiert aucun composant hardware supplémentaire. La technologie diesel Bosch repose sur une nouvelle combinaison d'éléments existants et peut être intégrée dès à présent dans les projets de motorisations diesel. Bosch précise que l'intégration de cette technologie diesel dans les véhicules diesel peut se faire "sans rendre les véhicules diesel moins abordables".

  
 

Eric Houguet, 30/04/2018
   
 

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