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Le Porsche Cayenne se décline en version hybride rechargeable

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Le Porsche Cayenne se décline en version hybride rechargeable
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Le SUV de Porsche se décline en version hybride rechargeable E-Hybrid. Le Cayenne E-Hybrid embarque un moteur essence V6 de trois litres débitant une puissance de 340 ch et un moteur électrique de 136 ch.

Le module hybride du Cayenne E-Hybrid se compose d'un moteur-générateur électrique associé à un découpleur. Le découpleur est commandé par un actionneur électromécanique qui permet de réduire les temps de réponse. Le modèle hybride rechargeable est équipé d'une boîte de vitesses Tiptronic S huit rapports. La boîte automatique offre un confort de conduite accru et des passages de rapports plus rapides et sans à-coups. Les ruptures de couple lors des changements de vitesse sont encore nettement réduites.

Le Cayenne E-Hybrid est équipé du système Porsche Traction Management (PTM) et d'une transmission intégrale permanente (« hang-on ») associée à un embrayage multidisque à commande électronique, piloté par cartographie. Le Porsche Traction Management répartit le couple en toute situation.

La puissance cumulée du Cayenne E-Hybrid atteint 462 ch pour un couple maximal de 700 Nm, disponible quasiment dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur grâce à un système de gestion de la motricité (boost électrique) issu de la 918 Spyder.

Le Cayenne E-Hybrid exécute le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 253 km/h.

En mode tout-électrique, jusqu'à une vitesse maximale de 135 km/h, l'autonomie maximale varie entre 42 et 44 km en fonction de la monte des pneumatiques.

Le Cayenne hybride rechargeable offre une autonomie totale de 441 km.

La consommation moyenne en cycle européen (NEDC) du Cayenne E-Hybrid s'établit entre 3,2 et 3,4 litres aux 100 km pour le moteur thermique (soit des émissions de CO2 comprises entre 72 et 78 g/km), et entre 20,6 et 20,9 kWh aux 100 km pour le moteur électrique, en fonction des pneumatiques.

En fonction de la situation de conduite et de la sollicitation du moteur par le conducteur, le couple du boost électrique peut être déployé en continu sur l'ensemble de la plage de régime. Le surcroît de motricité offert par la fonction boost électrique et le chargement de la batterie en route dépendent du mode de conduite.

En mode Sport et Sport Plus, pratiquement toute l'énergie électrique stockée dans la batterie peut être utilisée pour offrir un surcroît de motricité (boost électrique).

En mode Sport, la batterie est rechargée jusqu'à atteindre un niveau de charge lui permettant de générer un nouveau surcroît de motricité (boost électrique).

En mode Sport Plus, la batterie est rechargée le plus rapidement possible.

Dotée d'un système de refroidissement liquide et logée sous le plancher du coffre à l'arrière de la voiture, la batterie haute tension se compose de 8 modules contenant chacun 13 cellules prismatiques lithium-ion.

Avec le chargeur de 3,6 kW, la batterie haute tension peut être entièrement rechargée en 7,8 heures sur une alimentation électrique 230 V/10 A.

Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, optionnel, le temps de chargement est de 2,3 heures sur une alimentation 230 V/32 A.

Le chargement de la batterie peut être commandé et surveillé via le système Porsche Communication Management (PCM) ou à distance via l'application Porsche Connect.

Une climatisation auxiliaire peut être activée à distance avec un smartphone sans avoir à mettre le contact.

L'application Porsche Connect permet de localiser les bornes de recharge à proximité, de trier les résultats selon différents critères et d'entrer les données de localisation comme destination dans le système de navigation.

Le Porsche Charging Service donne accès aux bornes de recharge publiques exploitées par les différents opérateurs, sans abonnement préalable au réseau de bornes concerné. Le paiement est effectué directement via un compte Porsche (Porsche ID Account).

Eric Houguet, 02/05/2018
   
 

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