La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Le Honda CR-V Hybrid embarque une motorisation hybride de dernière génération

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Le Honda CR-V Hybrid embarque une motorisation hybride de dernière génération
Zoom
Photo précédentePhoto suivante 7 Photos © Honda
Le SUV Honda CR-V se décline en version hybride. La motorisation hybride de dernière génération Honda i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) est composée d'un moteur essence à cycle Atkinson, de deux moteurs électriques et d'une transmission directe.

Le CR-V hybride est équipé d'un moteur essence 2.0-litres i-VTEC, d'un moteur électrique, d'un moteur générateur et d'un pack de batterie lithium-ion.

La puissance cumulée maximale est de 184 ch (135 kW) pour un couple de 315 Nm.

Le CR-V hybride dispose d'un seul rapport de transmission fixe qui crée un lien direct entre les composants mobiles pour un transfert du couple plus homogène.

La technologie i-MMD de Honda permet de passer automatiquement entre les trois modes de conduite: mode électrique, mode hybride et mode thermique.

Le mode électrique prélève l'énergie de la batterie lithium-ion pour alimenter le moteur de propulsion électrique et entraîner les roues, moteur essence éteint.

En mode hybride, le moteur essence alimente en énergie le deuxième moteur électrique pour agir comme générateur et compléter l'énergie électrique du pack de batterie. Les roues sont actionnées par le moteur électrique.

En mode thermique, le mécanisme d'embrayage de verrouillage crée un lien direct entre le moteur essence et les roues. Le mode thermique est la configuration la plus adaptée pour la conduite sur autoroute en vitesse de croisière.

Dans la plupart des situations de conduite urbaine, le CR-V Hybrid alterne automatiquement entre le mode hybride et le mode électrique.

À une vitesse stabilisée et modérée, le CR-V Hybrid est principalement en mode électrique, tandis qu'à des vitesses plus élevées, il utilise les modes hybrides ou thermiques.

Le logiciel de commande du système i-MMD analyse en permanence les conditions de route pour sélectionner le mode de conduite le plus adéquat afin d'optimiser l'efficacité sans nécessité d'intervention du conducteur.

Les changements de sources d'énergie et la fonctionnalité Stop & Start sont imperceptibles par les occupants du véhicule. Grâce à la fluidité du transfert de couple, on ne ressent aucune secousse ni retour indésirable dans les commandes.

Le SUV électrifié CR-V Hybrid à traction avant affiche une consommation mixte en test NEDC de carburant de 5,3 litres aux 100 km et des émissions de CO2 à partir de 120 g/km en cycle mixte.

La version à quatre roues motrices du CR-V Hybrid produit 126 g/km d'émissions de CO2, avec une consommation mixte moyenne de 5,5 litres aux 100 km.
La motorisation silencieuse du CR-V Hybrid permet d'offrir un confort acoustique de premier rang.

Le système i-MMD est configuré pour procurer au conducteur une sensation linéaire lors de l'accélération.

Le CR-V Hybrid dispose d'un affichage par écran DII (Driver Information Interface) qui affiche le mode de conduite et permet au conducteur de visualiser l'utilisation des flux d'énergie par le véhicule. L'affichage montre également le niveau de charge de la batterie lithium-ion et lorsque le système la recharge.

La production du CR-V Hybrid pour les marchés européens débutera en octobre 2018. Les premières livraisons sont prévues au début de l'année 2019.

 

> La vidéo de la motorisation hybride du SUV Honda CR-V Hybrid sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 06/10/2018
   
 

Environnement

 

• Un projet de recharge ultra-rapide pour les futures voitures électriques

• Le carburant diesel renouvelable peut contribuer à limiter le réchauffement climatique

• Le Kia e-Soul électrique embarque une batterie lithium-ion polymère de 64 kWh

• Le carburant renouvelable R33 BlueDiesel réduit les émissions de CO2

• La Mercedes E Break 300 de hybride affiche une autonomie électrique de 52 km

• La Mercedes C Break 300 de hybride affiche une autonomie électrique de 56 km

• La Mercedes E 300 de hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 54 km

• La Mercedes S 560 e hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 50 km

• La Mercedes E 300 e hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 50 km

• La Mercedes C 300 de hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 57 km

• La BMW 330e Hybride Rechargeable revendique une autonomie électrique de 60 kilomètres

• Une technologie de recharge par toit solaire pour recharger les batteries des véhicules

• Le recyclage des batteries de véhicules électriques réutilise 95% des matériaux

• La BMW i3 120 Ah revendique près de 360 kilomètres d’autonomie NEDC corrélée

• Le Honda CR-V Hybrid embarque une motorisation hybride de dernière génération

• La Seat Arona TGI fonctionne au gaz naturel comprimé

• La berline radicale Peugeot 508 se décline en hybride rechargeable essence

• Le break Peugeot 508 SW se décline en hybride rechargeable essence

• Le SUV Peugeot 3008 se décline en hybride rechargeable essence

• Le Renault K-ZE électrique revendique une autonomie de 250 km NEDC

• Plus de 23 000 points de recharge électrique accessibles à tous en France

• La DS 7 Crossback E-Tense hybride rechargeable embarque trois moteurs

• Le Kia e-Niro électrique 64 kWh affiche une autonomie homologuée WLTP de 485 kilomètres

• La DS 3 Crossback E-Tense électrique revendique une autonomie de 450 km NEDC

• Un réchauffeur de réfrigérant haute tension améliore les performances des batteries

• Le Citroën C5 Aircross Hybrid Concept peut parcourir 50 km en mode électrique

• La BMW X5 xDrive45e iPerformance affiche des émissions de CO2/km de 49 grammes

• Le SUV crossover électrique Mercedes EQC affiche une autonomie de plus de 450 km

• L’accès à la recharge électrique en copropriété facilité

• Le plastique recyclé amené à s’installer durablement dans les voitures

• L’Audi e-tron s'intègre au réseau électrique de la maison connectée

• L’air respiré dans une voiture est 6 fois plus pollué que l’air respiré à l’extérieur

• La norme d’émissions Euro 6d-Temp WLTP définit des consommations plus réalistes

• Le Porsche Cayenne se décline en version hybride rechargeable

• Un moteur à combustion avec un alterno-démarreur 48 V et une batterie 48 V

• Une technologie diesel Bosch réduit drastiquement les émissions d’oxydes d’azote

• Le concept BMW iX3 se met à l'électrique

• La technologie Amminex ASDS réduit les émissions polluantes des motorisations diesel

• La moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs en France passe à 111 g en 2017

• Un réservoir lave-glace qui utilise l'eau de pluie pour se remplir

• Une technologie de pneumatique Goodyear spécifique aux véhicules électriques

• Le pneu concept Goodyear « Oxygene » contribue à améliorer la qualité de l’air en ville

• Des accumulateurs statiques comme réserve d’énergie pour les véhicules électriques

• Le prototype électrique à basse tension Valeo affiche 100 km d'autonomie

• Le concept Honda Mobile Power Pack 4W utilise deux batteries permutables

• 10 803 véhicules hybrides rechargeables vendus en 2017 en France

• 25 983 véhicules électriques particuliers vendus en France en 2017

• 10 803 véhicules hybrides rechargeables vendus en 2017 en France

• Le diesel représente 47% du marché automobile français en 2017

• Bonus malus écologique 2018: un système de taxe à partir de 120 g de CO2

• Une infrastructure de recharge d’hydrogène en développement au Japon


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

 

Reportage : Découvrez l'Audi Sport quattro concept

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2018

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo