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La batterie est à la fois le cœur et le tendon d'Achille du véhicule électrique

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La batterie haute tension est le cœur technique du véhicule électrique

Autonomie, puissance de charge, puissance, taille, emplacement, poids, répartition du poids, prix, usure, durée de vie automobile, recyclage: la batterie haute tension est le cœur technique du véhicule électrique.

La batterie haute tension « lithium-ion » du véhicule électrique est aussi son tendon d'Achille.

La fabrication d'une batterie haute tension « lithium-ion » de voiture électrique est énergivore et génère des pollutions.

La batterie fait l'objet d'une garantie spécifique. La plupart des constructeurs garantissent une capacité de batterie minimum de 70% pendant huit ans ou 160 000 km.

AUTONOMIE

La batterie haute détermine l'autonomie du véhicule électrique. Entre 150 et 600 km WLTP en 2021.

PUISSANCE DE CHARGE

La batterie haute dispose d'une capacité de charge maximale.

La batterie peut être chargée soit uniquement avec du courant alternatif, soit avec du courant alternatif ou du courant continu selon la borne de recharge utilisée.

PUISSANCE

Le moteur d'un véhicule électrique ne peut pas délivrer plus d'énergie que ce que la batterie fournit.

TAILLE

Une batterie haute tension de 77 kWh mesure près de 180 cm de long, 145 cm de large et 14 cm de haut.

EMPLACEMENT

Le système de batterie est composé de profilés en aluminium.

Chaque compartiment contient un module de batterie composé de cellules avec une enveloppe extérieure flexible.

Le système de batterie est composé de plusieurs modules installée dans des compartiments.

La batterie est installée en position basse dans le soubassement entre les essieux au point le plus bas du véhicule.

RIGIDITE DU CHASSIS

La batterie est installée dans un boitier boulonné au châssis, ce qui contribue à la rigidité.

Un cadre complet protège le système de batterie contre les dommages en cas d'accident. Il est fermé par un couvercle en aluminium sur la partie haute, tandis que la plaque de refroidissement et un autre couvercle en aluminium robuste sont situés sous le compartiment des cellules.

POIDS

Une batterie haute tension de 77 kWh pèse environ 500 kg.

REPARTITION DU POIDS

L'implantation basse de la batterie haute tension garantit une répartition du poids proche de la valeur idéale (50:50).

PRIX

De l'ordre d'un tiers du prix de vente d'une citadine correspond au prix de la batterie haute tension.

Le surcoût à l'achat d'une citadine électrique par rapport à une citadine à motorisation essence est proche de 11 000 euros.

COMPOSITION

La batterie haute tension est composée de métaux rares.

L'extraction du cobalt, du nickel, du manganèse et du lithium nécessite beaucoup d'énergie.

Les pays disposant de ces métaux rares ont recours à de l'électricité produite à partir d'énergies fossiles.

L'extraction du cobalt, du nickel, du manganèse et du lithium peut provoquer des pollutions des sols ou des cours d'eau.

Certains de ces métaux, notamment le cobalt, pourraient manquer dans les années à venir.

USURE

La batterie haute tension s'use à l'usage et à la recharge.

L'autonomie réelle de la batterie haute tension diminue avec l'âge.

Au fil des années, la capacité d'origine de la batterie diminue jusqu'à devenir inutilisable dans une voiture électrique.

Lorsque la capacité de la batterie passe sous les 70%, elle devient inutilisable pour alimenter en électricité le véhicule électrique et nécessite son remplacement.

DUREE DE VIE AUTOMOBILE

La durée de vie de la batterie varie en fonction de la technologie employée, du kilométrage réalisé et des conditions de la recharge.

La batterie fait l'objet d'une garantie spécifique. La plupart des constructeurs garantissent une capacité de batterie minimum de 70% pendant huit ans ou 160 000 km.

La batterie au lithium-ion se dégrade avec le temps, elle a une durée de vie moyenne de 10 ans.

RECYCLAGE


À la fin de sa durée de vie (ou de la durée de vie du véhicule électrique), la batterie haute tension peut être réutilisée via des programmes de seconde vie (usage stationnaire et stockage d'énergie) puis elle doit être recyclée.

La directive Européenne 2006/66/CE, relative aux batteries et aux accumulateurs, impose le recyclage de la batterie d'une voiture électrique lithium-ion d'au moins 50% et interdit l'abandon ou l'incinération des batteries des voitures électriques.

La directive européenne 2000/53/CE relative aux véhicules hors d'usage (à motorisation thermique) fixe un taux minimum de réutilisation et de recyclage de 85 % en masse du véhicule et un taux minimum de réutilisation et de valorisation de 95 % en masse.

REMPLACEMENT

Après 10 ans d'utilisation, la batterie haute tension du véhicule électrique devient inutilisable pour alimenter en électricité le véhicule électrique et doit être remplacée.

Le prix d'une batterie en après-vente représente plusieurs dizaines de milliers d'euros sur certains modèles de véhicules électriques.

AUDI

Le prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'une Audi e-tron est de 37 848 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 86 kWh utiles d'une Audi e-tron est de 37 848 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'une Audi e-Tron GT est de 35 196 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'une Audi e-Tron GT RS est de 41 438 euros (source: L'Argus).

BMW

Le prix en après-vente d'une batterie de 37,9 kWh utiles (42,2 kWh bruts) d'une BMW i3 est de 27 687 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 74 kWh utiles (80 kWh bruts) d'une BMW iX3 est de 34 609 euros (source: L'Argus).

CITROËN

Le prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Citroën ë-C4 est de 8 000 euros (source: L'Argus).

DACIA

Le prix en après-vente d'une batterie de 27,4 kWh utiles d'une Dacia Spring est de 4 500 euros (source: L'Argus).

FORD

Le prix en après-vente d'une batterie de 68 kWh utiles d'une Ford Mustang Mach-E est de 17 407,91 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 88 kWh utiles d'une Ford Mustang Mach-E est de 22 719,90 euros (source: L'Argus).

HONDA

Le prix en après-vente d'une batterie de 35,5kWh utiles d'une Honda e est de 16 568,59 euros (source: L'Argus).

KIA

Le prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'un Kia e-Soul est de 23 036 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'un Kia e-Niro est de 23 036 euros (source: L'Argus).

LEXUS

Le prix en après-vente d'une batterie de 54,3 kWh utiles d'un Lexus UX 300e est de 34 244 euros (source: L'Argus).

MAZDA

Le prix en après-vente d'une batterie de 35,5 kWh utiles d'une Mazda MX-30 est de 20 401 euros (source: L'Argus).

MERCEDES

Le prix en après-vente d'une batterie de 66,5 kWh utiles d'un Mercedes EQA est de 16 730 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 80 kWh utiles d'un Mercedes EQC est de 26 400 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 90 kWh utiles d'un Mercedes EQV est de 29 952 euros (source: L'Argus).

MG

Le prix en après-vente d'une batterie de 44,5 kWh d'une MG ZS EV est de 16 000 euros (source: L'Argus).

MINI

Le prix en après-vente d'une batterie de 32,6 kWh utiles (28,9 kWh bruts) d'une Mini Cooper SE est de 14 491,76 euros (source: L'Argus).

PEUGEOT

Le prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Peugeot e-208 est de 15 600 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Peugeot e-2008 est de 15 600 euros (source: L'Argus).

PORSCHE

Le prix en après-vente d'une batterie de 79,2 kWh bruts d'un Porsche Taycan est de 30 724,8 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'un Porsche Taycan Performance Plus est de 37 309,2 euros (source: L'Argus).

RENAULT

Le prix en après-vente d'une batterie de 22 kWh utiles d'une Renault Twingo E-Tech Electric est de 3 600 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles d'une Renault Zoe est de 8 500 euros (source: L'Argus).

SKODA

Le prix en après-vente d'une batterie de 50,52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une Skoda Enyaq iV est de 10 188 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 60,58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Skoda Enyaq iV est de 16 668 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 80,77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Skoda Enyaq iV est de 21 228 euros (source: L'Argus).

SMART

Le prix en après-vente d'une batterie de 17,6 kWh utiles d'une Smart Fortwo EQ est de 10 639 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 17,6 kWh utiles d'une Smart Forfour EQ est de 10 639 euros (source: L'Argus).

TESLA

Le prix en après-vente d'une batterie de 54 kWh d'une Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus est de 14 520 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 74 kWh d'une Tesla Model 3 Grande Autonomie et Performance est de 19 920 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 100 kWh d'une Tesla Model S est de 22 400 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 100 kWh d'une Tesla Model X est de 22 400 euros (source: L'Argus).

VOLKSWAGEN

Le prix en après-vente d'une batterie de 45 kWh utiles d'une Volkswagen ID.3 est de 12 320 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 13 750 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 15 070 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 19 120 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 13 750 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 15 070 euros (source: L'Argus).

Le prix en après-vente d'une batterie de 77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 19 120 euros (source: L'Argus).

Eric Houguet, 09/08/2021
   
 

Economie

 

• Les ZFE font face à un déficit majeur d’acceptabilité

• Toyota est la marque automobile la plus valorisée au monde en 2021

• La voiture partagée peut-elle satisfaire les besoins de mobilité de demain ?

• La réussite de la transition énergétique dépend de son acceptabilité par le consommateur

• Aiways estime que le propriétaire d'un véhicule électrique n'a pas besoin de concessionnaires

• La Toyota Yaris Cross certifiée « Origine France Garantie »

• La batterie lithium-ion représente seule un tiers du prix du véhicule électrique

• Le coût d’entretien d’une voiture électrique est inférieur de 30% à celui d’une thermique

• La durée de vie moyenne d’une voiture électrique est d'environ 10 ans

• La batterie est à la fois le cœur et le tendon d'Achille du véhicule électrique

• Des protections inférieures teintées dans la masse qui conservent la couleur en cas de choc

• Le coût de détention d’un véhicule électrique serait moins cher que le thermique

• Le coût de la distribution automobile représente plus du quart du prix de catalogue

• Le rétrofit électrique n'est pas pertinent au niveau économique sur une citadine

• Les zones à faibles émissions vont rendre les villes inaccessibles pour les publics fragiles

• Les voitures électriques coûteront moins chères que les thermiques au plus tard en 2027

• L'achat de fonctionnalités après l'achat du véhicule ouvre de nouveaux horizons

• L'achat de pièces détachées d'occasion s'inscrit progressivement dans les mœurs

• La cellule unifiée de la batterie devrait apporter une baisse de prix significative

• Toyota confirme son engagement dans l'important segment A européen

• Zones à faible émissions mobilité: la casse (auto) du siècle

• La digitalisation de l'achat de véhicules neufs s'accélère

• Toyota est la marque automobile la plus valorisée au monde en 2020

• La Toyota Yaris obtient la certification "Origine France Garantie"

• Le quadricycle électrique Citroën Ami incarne-t-il le futur de la mobilité urbaine?

• La monétisation des données représente une opportunité pour l’industrie automobile

• La prime à la conversion se recentre sur les ménages les plus modestes

• Les taxes acquittées par les usagers de la route ont atteint 72 milliards d'euros en 2019

• Le budget de l’automobiliste roulant en compacte diesel atteint 9 832 euros en 2019

• Le budget de l’automobiliste roulant en citadine essence atteint 7 029 euros en 2019

• L'industrie automobile face à une baisse des volumes les trois prochaines années

• La prime à la conversion inclut les véhicules Crit’air 3

• L'édition 2021 du salon de l'automobile de Genève est très incertaine

• Une formule de location longue durée variable ajustée aux kilomètres parcourus

• Les réseaux de distribution automobiles adoptent les mesures sanitaires strictes

• Le marché automobile France pourrait baisser de plus de 30% en 2020

• Volvo lance la prise de commande en ligne

• Un guide de bonnes pratiques des services de l'automobile contre le Covid-19

• La vente en ligne PSA permet de choisir, commander et régler un véhicule

• Le programme "Distributeur Virtuel" FCA vise à garder un lien avec les clients

• Le Mondial de l’Auto de Paris 2020 est annulé

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• Un simulateur digital qui réduit le temps de développement des pneumatiques

• Le service après-vente Citroën accessible 24h/24 et 7j/7 grâce à une borne

• Le marché automobile des particuliers se réparti en dix catégories

• Les pièces détachées d'occasion permettent d'économiser jusqu'à 70 pourcent

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• La prime à la conversion favorisant l'acquisition d'un véhicule peu polluant rabotée

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