Alors que les
voitures thermiques jugées les plus polluantes sur la base des vignettes Crit'Air sont de plus en plus souvent chassées des centres-villes dans le cadre des politiques de développement des villes et que la réglementation européenne impose aux constructeurs
automobiles de limiter en moyenne le taux de CO2 émis de tous les véhicules vendus à 95 g au km, certains affirment qu'il serait rentable financièrement de passer à la
voiture électrique.
Est-ce rentable de passer à la voiture électrique ? La réponse est simple : non, ce n'est pas rentable économiquement de passer à la voiture électrique.
Si passer à la voiture électrique était financièrement rentable,
le marché de la voiture électrique ne serait pas subventionné par un bonus écologique de puis plus de 10 ans (actuellement, au premier semestre 2022, le montant du bonus écologique à l'
achat d'une voiture électrique est de 6 000 euros).
Pourtant, les affirmations relatives à une prétendue rentabilité du
véhicule électrique sont nombreuses.
Le
budget automobile est composé de cinq éléments : l'
achat, la revente, l'entretien, l'
assurance et le carburant.
Qu'en est-il du
coût du véhicule électrique sur ces cinq composantes de l'utilisation d'un véhicule électrique.
ACHATLe véhicule électrique est plus cher à l'achat de 11 000 euros environ que le véhicule à essence dans la catégorie citadine. Il suffit de regarder les
prix des Renault Clio /
Renault Zoé,
Peugeot 208 /
Peugeot e-208,
Opel Corsa /
Opel Corsa-e pour constater une différence de
prix en moyenne de 11 000 euros.
Cette différence de tarif correspond au
coût de la batterie haute tension spécifique au véhicule électrique.
REVENTEHormis pour les
véhicules électriques Tesla actuellement,
les valeurs de revente des véhicules électriques en occasion sont basses par rapport aux prix d'achat comparativement à celles des véhicules à essence.
Il suffit de regarder les cotes en
occasion des Renault Clio et
Renault Zoé sur une période de 10 ans.
Etant donné
la rapidité du progrès technologique en matière de batteries haute tension (capacité, autonomie, vitesse de recharge, durabilité),
le phénomène de décote prononcée des véhicules électriques est amené à durer jusqu'à ce que les technologies d'électromobilité deviennent matures.
Par ailleurs,
les batteries solides pourraient entraîner une rupture technologique majeure dans les années qui viennent.
ENTRETIENLe coût en entretien des véhicules électriques dans les réseaux après-ventes des constructeurs est inférieur d'environ 30 % par rapport à celui d'un véhicule à essence.
Cette différence s'explique par
l'absence de filtres, d'huile de vidange et de bougies à remplacer lors des entretiens périodiques.
Il n'y a pas non plus de boîte de vitesses, d'embrayage, de courroie de distribution sur le véhicule électrique.
On peut estimer sur une citadine un coût en entretien annuel de 160 euros pour le véhicule électrique(au lieu de 240 euros sur une citadine essence).
ASSURANCELes primes d'assurance étant basées sur le prix d'
achat des véhicules,
les véhicules électriques coutent « mécaniquement » plus chers en assurance que les véhicules à essence.
CARBURANTL'électricité étant actuellement moins taxée que le carburant fossile,
le coût en carburant des véhicules électriques est inférieur à celui des véhicules à essence.
Sur la base des prix des carburants observés en 2021 (kWh moyen de 0,18 euro et litre d'essence à 1,45 euro), on peut estimer un
coût moyen de l'électricité pour parcourir 100 km en citadine électrique de 3,30 euros (60 % recharge à domicile, 30 % recharge sur le lieu de travail et 10 % recharge publique) et un
coût du carburant moyen pour 100 km en citadine essence de 7,25 euros (Source: étude LeasePlan EV 2021).
Sur une base de 10 000 kilomètres parcourus par an, le coût en carburant électrique est de 330 euros (au lieu de 725 euros pour un véhicule à essence).
En résumé, le véhicule électrique dans la catégorie
citadines coûte environ 11 000 euros plus cher à l'achat que le véhicule à essence et il est
plus cher à assurer.
Economiquement, le véhicule électrique est plus rentable en entretien d'environ 80 euros par an et en carburant d'environ 395 euros par an du fait d'une moindre taxation de l'électricité par rapport à l'essence.
Par ailleurs, le composant essentiel du véhicule électrique est la batterie haute tension qui fait l'objet d'une garantie limitée à 8 ans et 160 000 kilomètres chez la plupart des constructeurs.
Au-delà de 8 ans,
la capacité restant de la batterie pourrait être (ou serait) inférieure à 70% et insuffisante pour un usage automobile.
Le prix de la batterie haute tension représente à elle seule
près d'un tiers du prix d'une citadine électrique.
Le prix du remplacement d'une batterie de citadine électrique est supérieur à 10 000 euros chez la plupart des constructeurs.
Le
passage « forcé » à l'électromobilité en 2022 dans un contexte d'incitation à l'abandon des véhicules thermiques et de création de Zones à Faibles Emissions (ZFE) ne permettant qu'aux véhicules jugés les moins polluants sur la base de leurs vignettes Crit'Air de circuler
va augmenter le budget auto de nombreux automobilistes Français.
Image by Mikes-Photography from Pixabay
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