L'Alfa Giulietta repose sur la plate forme "Compact" du groupe Fiat.
La plate forme de la Giulietta a recours à 90% d'aciers à haute et très haute résistance. Pour soigner son poids, la Giulietta utilise des matériaux légers comme de l'aluminium dans certaines parties du train roulant.
Le châssis de la compacte italienne est efficace.
La compact italienne reçoit une suspension avant de type McPherson et une suspension arrière de type système Multilink avec bras en aluminium.
La direction assistée électrique à double pignon est directe et précise.
De nombreuses aides à la conduite sont présentes en série dans la voiture Alfa.
Le système DNA modifie les réglages du moteur et des aides à la conduite.
Avec le sélecteur DNA (Dynamic, Normal et All Weather), le conducteur peut personnaliser le comportement du véhicule en fonction de la conduite souhaitée et des conditions de route. Le système agit sur les paramètres de fonctionnement du moteur, des freins, de la direction assistée, du différentiel électronique Q2 et du système de contrôle de la stabilité (VDC).
Le sélecteur du DNA se trouve devant le levier de vitesses.
Trois modes de réglages sont possibles: sportif (Dynamic), urbain (Normal), ou sécurité maximale en conditions de faible adhérence (All Weather).
En mode Normal, le moteur est souple, le VDC est discret et le DST (Dynamic Steering Torque) est attentif pour éviter tout survirage.
En mode Dynamic, l'Alfa DNA rend le VDC et l'ASR moins intrusifs et active simultanément le système Q2 Electronique. Le DNA rend la direction moins assistée, et la réponse du moteur plus sportive.
Le mode All Weather intervient sur le contrôle du véhicule par abaissement du seuil d'intervention du VDC.
En plus du sélecteur Alfa DNA, l'Alfa Romeo Giulietta propose en série des dispositifs électroniques de contrôle du comportement dynamique et de la motricité de la voiture: un VDC (Vehicle Dynamic Control), un DST (Dynamic Steering Torque), et un différentiel électronique Q2.
L'Alfa Giulietta est animée par dix moteurs turbocompressés affichant des puissances comprises entre 105 et 240 ch en essence et de 105 et 175 ch en diesel.
Les motorisations de la compacte sportive italienne sont accouplées à une boîte mécanique à 6 rapports de nouvelle génération.
Une boîte automatique à double embrayage Alfa TCT est proposée sur les motorisations essence 1.4 MultiAir 170 ch, 1750 TBI 240 ch et diesel 2.0 JTDm 170 ch.
La Giulietta 1.4 T-Jet de 105 ch dispose d'un couple de 215 Nm à 2 500 tr/min. La compacte Alfa accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et atteint sur circuit une vitesse de pointe de 185 km/h.
Avec le moteur 1.4 T-Jet de 120 ch et de 215 Nm de couple à 2 500 tr/min, la Giulietta accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Sur circuit, la Giulietta atteint une vitesse de pointe de 195 km/h.
Avec le bloc turbo essence 1.4 MultiAir de 150 ch, la Giulietta atteint une vitesse de pointe de 210 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes.
Le 1.4 MultiAir de 170 ch et de 230 Nm de couple (250 Nm à 2 500 tr/min en mode Dynamic) est plus sportif. Il entraîne les 1 290 kg de la Giulietta à une vitesse de pointe de 218 km/m et accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.
La version la plus sportive de la Giulietta dispose de 240 ch avec le bloc 1750 TBI de la 4C.
Le moteur 1750 TBI 4 cylindres développe un couple maximum de 300 Nm à 4 500 tr/min (340 Nm à 2 000 tr/min en mode Dynamic).
Ses valeurs de couple de 194 Nm/litre sont parmi les plus élevées de la catégorie, de même que sa puissance qui atteint 137 ch/litre. Ce propulseur se distingue également par sa grande souplesse d'utilisation car son couple maximum de 340 Nm (en mode Dynamic), constant entre 2 000 et 4 000 tr/mn, est disponible à 80% dès 1 800 tr/mn.
Ce moteur dispose de nombreux raffinements techniques : injection directe d'essence, systèmes d'admission et d'échappement optimisés, double variateur de phase en continu, turbocompresseur, système scavenging pour limiter le temps de réponse du turbo et bloc moteur en aluminium pour gagner du poids.
Ce moteur est accouplé à la transmission à 6 rapports à double embrayage à sec Alfa TCT qui conjugue la facilité d'utilisation de la boîte automatique à la rapidité d'une version séquentielle grâce à ses commandes au volant. Avec le sélecteur Alfa DNA, il est par ailleurs possible de modifier le caractère de la voiture en fonction de l'envie du conducteur ou des conditions de route.
La Giulietta Quadrifoglio Verde adopte le système Launch Control qui permet d'optimiser les accélérations lors d'un départ arrêté. Après avoir appuyé à fond sur les pédales de frein et d'accélérateur puis actionné la palette de gauche derrière le volant, il suffit ensuite de lâcher le frein pour assurer une accélération optimale, le système contrôlant directement la transmission, la motricité et la puissance.
La Giulietta Quadrifoglio Verde dépasse les 240 km/h sur circuit et passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,0 secondes. Le plaisir de conduite est amplifié par une sonorité à l'échappement travaillée, notamment à basses fréquences, grâce au système Quadrifoglio Verde Intake Engine Sound.
En diesel, le 1.6 litre JTDm, de 105 ch et 280 Nm de couple (320 Nm en mode Dynamic), accélère de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. Il propulse la Giulietta à une vitesse de pointe sur circuit de 185 km/h.
Le 1.6 litre JTDm, de 120 ch et 280 Nm de couple (320 Nm en mode Dynamic), accélère de 0 à 100 km/h en 10 secondes. Il propulse la Giulietta à une vitesse de pointe sur circuit de 195 km/h.
Le 2.0 litres JTDm de 150 ch développe un couple de 320 Nm à 1 500 tr/min (380 Nm à 1 750 tr/min en mode Dynamic). L'adoption d'un turbocompresseur de petite dimension permet à ce propulseur de fournir un couple élevé à bas régime et d'offrir ainsi une grande souplesse de fonctionnement. La Giulietta atteint sur circuit une vitesse de pointe de 210 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes.
Avec le 2.0 JTDm de 170 ch et de 320 Nm de couple min (350 Nm à 1 750 tr/min en mode Dynamic), la Giulietta franchit le 0 à 100 km/h en 8 secondes et atteint une vitesse maxi de 218 km/h sur circuit.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?