AUDI Q6 Sportback e-tron

Le SUV de taille intermédiaire électrique à la ligne de toit inclinée Audi Q6 Sportback e-tron est conçu sur la Plateforme Premium Electric (PPE), développée en collaboration avec Porsche.

L'architecture PPE représente, pour la marque d'Ingolstadt, un bond technologique en matière de mobilité électrique.

Par l'architecture électronique E3 et ses caractéristiques, le SUV électrique à la ligne de toit inclinée Audi incarne la transformation de l'entreprise allemande vers une mobilité électrique haut de gamme.

Le Q6 à la ligne de toit inclinée se caractérise par des performances de conduite et de charge élevées, par une efficacité accrue et par une plus autonomie WLTP dépassant les 600 km.

L'Audi Q6 Sportback e-tron incarne le style extérieur typique des SUV Audi avec un langage de design e-tron et l'essence caractéristique d'une version Sportback.

L'Audi Q6 Sportback e-tron combine l'espace d'un SUV avec le dynamisme d'un coupé.

STYLE EXTERIEUR

Les proportions de l'Audi Q6 Sportback e-tron repose sur un empattement long et des porte-à-faux très courts.

L'Audi Q6 Sportback e-tron incarne le langage de conception spécifique à la gamme e-tron avec une allure dynamique.

Sur la carrosserie de la voiture, des formes douces sont en interaction avec des lignes anguleuses.

L'avant droit se caractérise par une calandre Singleframe de forme tridimensionnelle entièrement fermée.

Un masque en Argent Sélénite ou en Noir Brillant entoure les prises d'air latérales. Grâce à leur position haute, les feux diurnes numériques confèrent à l'Audi Q6 Sportback e-tron un aspect distinctif.

Les feux diurnes numériques positionnés en hauteur confèrent à l'Audi Q6 Sportback e-tron une apparence distinctive.

L'Audi Q6 Sportback e-tron se singularise par un arrière dynamique.

Faisant écho à l'Audi TT Coupé, la ligne de toit inclinée de la version Sportback du Q6 rehausse son esthétique sportive. Le résultat est une silhouette progressive et sportive.

La silhouette du véhicule s'écoule gracieusement, comme une goutte d'eau profilée. L'équipe de conception Audi a réimaginé l'ensemble de l'arche de toit, en commençant par le montant A, ce qui a permis d'abaisser de 37 millimètres la version Sportback.

La ligne de toit s'étend plus bas et est plus serrée sur la carrosserie du véhicule. Ses formes douces contrastent avec les plis et les bords du reste du véhicule,. La lunette arrière plate se termine par un hayon qui intègre le troisième feu stop. Un bandeau lumineux balaie l'arrière du véhicule, en passant pardessus les phares et s'étendant jusqu'aux portes, accentuant les blisters quattro et les larges épaules au-dessus des passages de roue. Le design de la lunette arrière, accentué par les garnitures en aluminium qui l'entourent, a une courbure dynamique vers le haut.

L'arrière, qui se rétrécit de manière dynamique, allie élégance sportive et puissance.

Avec sa bande lumineuse continue, l'architecture arrière donne à la version Sportback la clarté et l'équilibre d'une Audi.

STYLE INTERIEUR

Le design tridimensionnel et contrasté de l'intérieur place des éléments au premier plan ou à l'arrière-plan.

L'écran panoramique Audi MMI et l'écran passager MMI forment une scène numérique visuellement claire.

L'intérieur met l'accent sur une ambiance conviviale.

Le "soft wrap" (enveloppement doux) s'étend des portes à la console centrale en passant par l'ensemble du cockpit.

Les mêmes couleurs et les mêmes matériaux, dont certains sont recyclés, se retrouvent dans les sièges.

Les matériaux utilisés assurent une différenciation claire entre les différentes zones de l'habitacle.

Les zones axées sur le confort sont conçues avec des matériaux souples.

Les zones de commande conçues en noir brillant soulignent la clarté de l'interaction avec le véhicule.

DIMENSIONS

L'Audi Q6 Sportback e-tron se positionne dans le segment des véhicules de taille intermédiaire avec une longueur de 4 771 millimètres, une largeur (sans les rétroviseurs) de 1 965 millimètres et une hauteur de 1 665 millimètres.

L'empattement de 2 899 millimètres offre de l'espace pour les jambes à l'arrière (SQ6: 2 893 millimètres).

Le confort accru du siège central à l'arrière est typique d'une voiture électrique sans tunnel central.

Avec ces dimensions, l'Audi Q6 Sportback e-tron offre suffisamment d'espace pour cinq passagers et leurs bagages.

L'Audi Q6 Sportback e-tron dispose de 25 litres d'espace de rangement utile.

VOLUME DE CHARGEMENT

Le coffre offre un espace de rangement de 511 litres (499 litres pour le SQ6 Sportback). Si la banquette arrière est rabattue, l'espace de rangement passe à 1 373 litres (1 361 litres pour le SQ6 Sportback).

Les sièges arrière peuvent être rabattus séparément (40:20:40).

Un espace de rangement supplémentaire optionnel de 64 litres est disponible dans le coffre avant, sous le capot, pour ranger les câbles de recharge.

CAPACITE DE REMORQUAGE

L'Audi Q6 Sportback e-tron offre une capacité de remorquage de 2 000 kg (2 400 kg pour la version quattro).

TECHNOLOGIE D'ECLAIRAGE

L'Audi Q6 Sportback e-tron dispose d'une signature lumineuse numérique active.

Un module logiciel dans l'un des cinq ordinateurs du domaine de l'Audi Q6 Sportback e-tron rend possible la forme active de signature lumineuse. Dans le cas des feux arrière OLED numériques, les six panneaux OLED avec un total de 360 segments génèrent une nouvelle image toutes les dix millisecondes à l'aide d'un algorithme spécialement développé. Grâce à la symbiose entre le design de l'éclairage et la technologie, la lumière semble plus vivante et plus intelligente que jamais.

À l'avant, la signature lumineuse numérique active est créée par l'interaction de l'algorithme avec douze segments qui s'allument et s'éteignent.

À l'arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés. Les segments lumineux individuels interagissent de manière à ce que l'intensité lumineuse totale de la signature lumineuse ne varie pas.

Les feux arrière OLED numériques peuvent communiquer avec l'environnement immédiat de manière ciblée (Car-to-X) en prévenant les autres usagers de la route en cas d'accident ou de panne.

ARCHITECTURE ELECTRONIQUE

L'Audi Q6 Sportback e-tron repose sur une nouvelle architecture électronique E3.

Le nom E3 signifie "End-to-End Electronic Architecture" (architecture électronique de bout en bout).

L'architecture électronique est basée sur une structure informatique de domaine comprenant cinq ordinateurs à haute performance (High-Performance Computing Platform, HCP), qui contrôlent toutes les fonctions du véhicule - des fonctions d'infodivertissement et de conduite jusqu'à la future conduite semi-automatisée.

INTERIEUR CONNECTE ET NUMERIQUE

L'Audi Q6 Sportback e-tron dispose d'un intérieur entièrement connecté et numérique basé sur une nouvelle architecture électronique. Composé de l'écran panoramique Audi MMI et de l'écran passager MMI, le "Digital Stage" (scène numérique) est un élément clé de l'intérieur. Les écrans sont clairement regroupés intégrés au concept de design pour donner à l'intérieur une impression d'espace généreux et aéré.

L'écran panoramique Audi MMI est doté d'un design incurvé et de la technologie OLED. Il se compose de l'Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et de l'écran tactile MMI de 14,5 pouces. La zone du conducteur est conçue comme une courbe et l'écran, avec sa forme concave, est orienté vers le conducteur.

L'Audi Q6 Sportback e-tron complète la scène numérique avec l'écran MMI de 10,9 pouces pour le passager avant avec Active Privacy Mode, qui l'empêche de distraire le conducteur lorsqu'il est en mouvement. Cela permet au passager avant de regarder des films/vidéos, d'aider à la navigation ou de trouver une station de recharge.

L'affichage tête haute à réalité augmentée (optionnel) reflète un grand plan image incliné à travers le pare-brise en direction du conducteur et affiche des informations telles que la vitesse, les panneaux de signalisation, les symboles d'assistance et de navigation. Le plan image est incliné vers l'avant pour renforcer l'impression de réalité augmentée. La distance virtuelle de l'image donne l'impression que les éléments affichés flottent jusqu'à 200 mètres de distance. Le champ de vision de la fonction de réalité augmentée correspond à une diagonale d'environ 88 pouces depuis la position du conducteur.

ASSISTANT VOCAL

L'assistant vocal auto-apprenant d'Audi, l'Audi Assistant, peut être utilisé pour contrôler plusieurs fonctions du véhicule. L'assistant numérique avec le soutien de l'IA (intelligence artificielle) est entièrement intégré au véhicule. Il s'affiche sous la forme d'un avatar sur l'écran tactile central du MMI et sur l'affichage tête haute en réalité augmentée.

L'assistant vocal comprend plus de 800 commandes vocales. Il peut également être activé via différents points de contact et via l'application myAudi.

L'assistant vocal fournit une assistance dans trois catégories : suggestions proactives (les informations contextuelles sont utilisées pour suggérer de manière proactive des fonctions à activer selon ces données), routines intelligentes (reconnaît automatiquement les séquences de fonctionnement récurrentes, telles que l'utilisation de la climatisation du siège à partir de certaines températures extérieures) et listes intelligentes (telles que les listes d'appels). Les commandes vocales sont affichées à l'écran (principe "voir ce que l'on dit").

L'assistant apprend constamment du comportement du conducteur.

SYSTEME D'INFODIVERTISSEMENT

Le système d'infodivertissement utilise Android Automotive OS comme système d'exploitation.

Le contenu est toujours à jour grâce aux mises à jour en direct.

MOTEURS ELECTRIQUES

L'Audi Q6 Sportback e-tron embarque des moteurs électriques de 185 kW, 225 kW, 285 kW et 380 kW.


Deux versions du modèle avec transmission intégrale quattro sont disponibles, ainsi que des modèles à propulsion arrière conçus pour l'autonomie.

L'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion arrière embarque un moteur électrique de 251 ch (185 kW). En mode Boost, le bloc électrique produit 292 ch (215 kW).

L'Audi Q6 Sportback e-tron Performance à propulsion arrière embarque un moteur électrique de 306 ch (225 kW). En mode Boost, le bloc électrique produit 326 ch (240 kW).

L'Audi Q6 Sportback e-tron quattro embarque deux moteurs électriques puissants (190 ch à l'avant et 381 ch à l'arrière) pour une puissance totale de 387 ch (285 kW).

L'Audi SQ6 Sportback e-tron quattro embarque deux moteurs électriques puissants pour une puissance totale de 489 ch (360 kW). En mode Boost, les blocs électriques produisent au cumul 516 ch (380 kW).

PERFORMANCES

L'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) développe un couple de 450 Nm. L'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion arrière de 2 200 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes.

L'Audi Q6 Sportback e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) développe un couple de 485 Nm. L'Audi Q6 Sportback e-tron Performance à propulsion arrière de 2 275 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

Le Q6 Sportback e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) développe un couple de 580 Nm sur l'essieu arrière et de 275 Nm sur l'avant. Le Q6 Sportback e-tron quattro de 2 400 kg atteint une vitesse maximale de 210 km/h sur circuit et accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

L'Audi SQ6 Sportback e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) développe un couple de 580 Nm sur l'essieu arrière et de 275 Nm sur l'avant. L'Audi SQ6 Sportback e-tron de 2 425 kg a besoin de 4,4 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale sur circuit atteint 230 km/h.

DYNAMIQUE DE CONDUITE

La plupart des systèmes et des composants du châssis sont des développements récents.

L'accélération et la décélération supérieures et facilement contrôlables dans toutes les situations de conduite sont typiques d'Audi.

Les systèmes de contrôle de la suspension sont coordonnés avec précision.

La dynamique de conduite de l'Audi Q6 Sportback e-tron est influencée par l'essieu avant. Les bras de commande sont placés devant les bras de suspension. Il en résulte des avantages pour le positionnement de la batterie haute tension.

La direction et sa commande, combinées à l'essieu avant, donnent en permanence beaucoup d'information sur la situation de conduite et les conditions de route.

La répartition du couple vers l'arrière, dans le cadre d'un système de transmission intégrale hautement variable, améliore les caractéristiques de conduite dynamique de l'Audi Q6 Sportback e-tron.

Les dimensions différentes des moteurs électriques sur les essieux arrière et avant permettent une répartition du couple vers l'arrière, même à pleine charge.

Le système d'amortissement passif FSD (Frequency Selective Damping) permet à l'Audi Q6 Sportback e-tron d'épouser la route. Lors de la conduite sur des pavés ou lors de manœuvres de conduite dynamiques, le système s'adapte en conséquence pour contrôler le mouvement de la carrosserie du véhicule.

La suspension pneumatique adaptative avec amortissement contrôlé en option compense la charge via la commande de niveau afin de maintenir une hauteur de caisse uniforme même dans différentes conditions de charge.

Les pneus arrière de l'Audi Q6 Sportback e-tron sont plus larges que les pneus avant pour tenir compte de la répartition du poids à l'arrière.

ASSISTANCES A LA CONDUITE

L'Audi Q6 Sportback e-tron propose une large gamme de systèmes d'aide à la conduite.

L'aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse, l'alerte de franchissement de ligne, l'aide à l'efficience, l'assistance active à l'avant et un système d'alerte de distraction et de somnolence font partie de l'équipement de série lors du lancement.

L'assistant de conduite adaptatif plus (en option) aide à l'accélération, au maintien de la vitesse, au respect des distances et au guidage sur la voie, et il utilise les données cartographiques et les données provenant d'autres véhicules agrégées dans le réseau pour améliorer l'expérience de conduite.

La version Sportback du Q6 e-tron utilise les capteurs radar, la caméra avant et les capteurs à ultrasons pour se guider.

Le véhicule utilise les informations collectées pour créer un itinéraire virtuel et le suit sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages.

SECURITE

Le SUV électrique de taille intermédiaire Audi Q6 e-tron a obtenu la note maximale de cinq étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole en vigueur depuis 2023.

Le SUV électrique de taille intermédiaire Audi Q6 e-tron de 2 400 kg a totalisé 91% pour la protection des adultes, 92% pour la protection des enfants, 81% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 80% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.

BATTERIE HAUTE TENSION

L'Audi Q6 Sportback e-tron embarque une batterie lithium-ion de 83 kWh (75,8 kWh nette) et une batterie lithium-ion composée de douze modules et de 180 cellules prismatiques d'une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh nette).

Avec une batterie de 83 kWh, l'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion a une autonomie allant jusqu'à 545 kilomètres.

Grâce à sa batterie de 100 kWh, l'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion offre des performances d'autonomie dépassant les 650 kilomètres.

Le modèle à transmission intégrale quattro parcourt jusqu'à 636 kilomètres, tandis que l'Audi SQ6 Sportback e-tron à transmission intégrale quattro a une autonomie de 607 kilomètres.

Le rapport entre le nickel, le cobalt et le manganèse dans les cellules est d'environ 8:1:1.

La batterie de 100 kWh (94,9 kWh nette) pèse 590 kg.

AUTONOMIE ELECTRIQUE

L'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) et batterie de 83 kWh affiche une autonomie WLTP de 489 - 544 km (selon la configuration).

L'Audi Q6 Sportback e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 589 - 655 km (selon la configuration).

Le Q6 Sportback e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 569 - 635 km (selon la configuration).

L'Audi SQ6 Sportback e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) et batterie de 100 kWh affiche une autonomie WLTP de 583 - 602 km (selon la configuration).

CONSOMMATION ELECTRIQUE

L'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion arrière de 251 ch (185 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 15,6 - 17,5 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

L'Audi Q6 Sportback e-tron Performance à propulsion arrière de 306 ch (225 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 16,1 - 18,1 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

Le Q6 Sportback e-tron quattro à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 16,7 - 18,7 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

L'Audi SQ6 Sportback e-tron à transmission intégrale quattro de 489 ch (360 kW) affiche une consommation en cycle mixte WLTP de 17,4 - 17,9 kWh aux 100 kms (selon la configuration).

RECUPERATION D'ENERGIE

Les différents niveaux de récupération d'énergie se ressentent sur des routes variées.

La récupération par roue libre à deux niveaux (freinage régénératif) est ajustable via les palettes au volant.

Le mode de navigation en roue libre est également possible. Dans ce mode, le SUV électrique Audi roule librement lorsque le pied est retiré de l'accélérateur.

Une autre option disponible sur l'Audi Q6 Sportback e-tron est le mode de conduite « B », qui se rapproche de la sensation de "conduite à une pédale".

Sur l'Audi Q6 Sportback e-tron, environ 95 % de tous les freinages quotidiens peuvent être gérés par la récupération.

Dans des conditions idéales, l'Audi Q6 Sportback e-tron récupère jusqu'à 220 kW. Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, le premier pas est le freinage régénératif sur l'essieu arrière. Si le conducteur freine plus fort, la récupération via l'essieu avant se met également en marche. Si la pédale de frein est plus sollicitée, les freins à friction avant sont activés en premier. Si la force de freinage est encore augmentée, y compris avec l'utilisation de l'ABS, les freins à friction arrière viennent en soutien.

RECHARGE DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

La puissance de charge maximale admissible en courant alternatif (CA) sur une borne publique est de 11 kW. Cela permet une recharge complète en 8 à 10,25 heures selon les versions.

Grâce à la technologie 800 volts et à une capacité de charge maximale allant jusqu'à 270 kW (Q6 Sportback e-tron quattro et SQ6 Sportback e-tron), des arrêts de charge courts sont possibles avec l'Audi Q6 Sportback e-tron sur de longs trajets. Jusqu'à 260 km peuvent être rechargés en dix minutes à une station de charge appropriée (High Power Charging, HPC) sur le Q6 Sportback e-tron performance. L'état de charge (SoC) passe de 10 à 80 % en 21 minutes environ.

Si une station de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l'Audi Q6 Sportback e-tron autorise la recharge. La batterie de 800 volts est automatiquement divisée en deux batteries de même tension, qui peuvent alors être chargées en parallèle avec une puissance maximale de 150 kW. En fonction de l'état de charge, les deux moitiés de la batterie sont d'abord égalisées, puis chargées simultanément.

Le service de recharge Audi (Audi charging service) offre un accès direct à un réseau d'environ 700 000 points de recharge dans 29 pays d'Europe, dont près de 100 000 en France. Le réseau comprend environ 1 900 stations de recharge haute puissance (HPC) Ionity, principalement le long des grands axes de circulation, qui permettent une recharge rapide d'une puissance pouvant aller jusqu'à 350 kW.

Au 31 mai 2025, la France comptabilisait 169 106 points de recharge ouverts au public.

Les 169 106 points de recharge sont répartis dans 51 633 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (45 % des points de recharge - 76 364 bornes).

48 712 bornes sont implantées sur les parkings payants (29 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 30 053 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 178 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En mai 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 22,4 sessions de recharge sur le mois.

79% des points de recharge ouverts au public en France (134 948) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5% une puissance comprise entre 22 et 50 kW (5 791), et enfin 17,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (29 642).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 135 599 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 33 782 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (54 017 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (18 629 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 11% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (54 017 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (80 931 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 651 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (4 140 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (11 013 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (9 457 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (9 172 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,7 pourcent du temps
DC < 150 kW: 93,0 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 96,4 pourcent du temps

FONCTION PLUG & CHARGE

Équipé de la fonction Plug & Charge, le véhicule se connecte lui-même aux stations de recharge compatibles dès que le câble de recharge est branché et commence le processus de recharge. La recharge est entièrement automatique.

MATERIAUX ISSUS DE PRODUITS RECYCLES

Outre les matériaux fabriqués à partir de polyester recyclé, les composants en plastique typiques des modèles électriques, tels que le coffre avant et les capots latéraux dans la partie avant de l'Audi Q6 Sportback e-tron, sont fabriqués à partir de matériaux recyclés. Il en va de même pour les caches situés sous le pare-brise et au-dessus de la prise d'air du système CVC.

PRODUCTION

L'Audi Q6 Sportback e-tron est produite à l'usine d'Ingolstadt.

Les carrosseries des modèles Plateforme Premium Electric (PPE) sont produites à l'usine d'Ingolstadt dans un bâtiment d'environ 148 000 mètres carrés. Les éléments de carrosserie de l'Audi Q6 Sportback e-tron sont fabriqués par 328 employés par roulement et 1 150 robots, avec un degré d'automatisation de 87 %.

Les systèmes de transmission sont produits à Ingolstadt.

Les batteries sont assemblées à Ingolstadt.

Les moteurs électriques pour la Plateforme Premium Electric (PPE) sont produits à Gyor, en Hongrie.

PRIX

L'Audi Q6 Sportback e-tron démarre à partir de 74 570 euros (Q6 Sportback e-tron 251 ch 83 kWh Design).

L'Audi Q6 Sportback e-tron à transmission intégrale de 387 ch (285 kW) est disponible à partir de 85 850 euros (Audi Q6 Sportback e-tron quattro Design).

GARANTIE

L'Audi Q6 Sportback e-tron bénéficie d'une garantie de 2 ans kilométrage illimité.

La batterie Lithium-ion est couverte par une garantie de 8 ans limitée à 160 000 km.

REVENTE

L'Audi Q6 Sportback e-tron devrait représenter de l'ordre de 2 500 ventes de véhicules neufs par an.

Il est difficile à ce jour d'estimer les valeurs de revente en occasion de l'Audi Q6 Sportback e-tron électrique.

Le volume de vente de véhicules neufs est lui aussi incertain.

Les valeurs de revente en occasion sont tirées à la baisse par le développement continu de la technologie électrique (baisse de prix, augmentation de l'autonomie, augmentation de la capacité de recharge).

Les ruptures technologiques annoncées par les constructeurs et/ou en provenance de Chine pourraient entrainer un effondrement du prix des véhicules électriques d'ancienne génération sur le marché de l'occasion, les véhicules électriques d'ancienne génération devenant obsolètes.

Le relâchement des contraintes de circulation liées aux Zones à Faibles Emissions (ZFE) interdisant la circulation des véhicules thermiques contribue également à la baisse des valeurs de revente en occasion des véhicules électriques de type Audi Q6 Sportback e-tron.

L'achat d'un véhicule électrique est en train de redevenir pendant quelques années (jusqu'à 2035 au plus tard) un choix personnel et non une obligation imposée par le législateur.

La garantie 8 ans ou 160 000 km de la batterie à hauteur de 70% de sa capacité de charge est un élément positif pour la revente de la voiture électrique Audi en occasion.

FINITIONS

L'Audi Q6 Sportbacke-tron est disponible en finitions Design et S line.

EQUIPEMENTS DE SERIE

FINITION DESIGN

Design Extérieur

Pack Extérieur Advanced
Rampes de pavillon noire
Jantes, style "Flag" à 5 bras doubles

Confort et vie à bord

Pack intérieur
Sièges Standard
Rétroviseur intérieur sans encadrement jour nuit automatique
Rétroviseurs extérieurs réglables et escamotables électriquement
Volant chauffant
Préconditionnment thermique
Sièges chauffants avant/arrière
Clé Confort
Hayon de coffre motorisé

Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement

Audi Sound system
Audi Phone Box
Audi Smartphone interface avec accès au store d'applications

Éclairage et visibilité

Phare avant LED
Lave projecteurs
Assistant feux de route

Sécurité active et passive du véhicule

Caméras périmétrique

Park assist plus
Régulateur de vitesse adaptatif
Audi side assist
Assistant de changement de voie et avertissement d'ouverture de porte, assistant de circulation transversale, arrière et assistant de braquage arrière
Airbags latéraux à l'avant et systèmes d'airbags de tête
Contrôle de la pression des pneu

Équipements techniques

Préparation au crochet d'attelage

FINITION S LINE

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition 'Design'

Motorisation, transmission et châssis

Châssis Sport

Sonorité sportive e-tron

Design extérieur

Extérieur S line
- Peinture de contraste
- Éléments S line
- Pare-choc S line
Jantes 19 pouces, style dynamique à 5 branches doubles, Gris Graphite, tournées brillantes
Vitrage privacy (lunette arrière, vitres de portières arrière et vitres latérales arrière surteintées)

Design intérieur

Pack intérieur S line
Sièges avant Sport

Confort et vie à bord

Pack confort plus
- Sièges avant à réglage électrique
- Fonction mémoire pour le siège du conducteur et les rétroviseurs extérieurs

Audio, Navigation, Connectivité et Infodivertissement

Écran MMI pour passager avant

Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite

Pack d'assistance à la sécurité
- Assistant d'intersection
- Assistant d'évitement et assistant de braquage
- Alerte de sortie de voie avec pilotage semi-automatique du véhicule en cas d'urgence médicale
- Système de protection proactive des occupants à l'avant, sur les côtés et à l'arrière

Éclairage et visibilité

Signature lumineuse

Phares Matrix LED

SQ6

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition 'S line'

Motorisation, transmission et châssis

Adaptive Air Suspension

Design extérieur

Pack Extérieur S
Jantes, style structure à 5 bras, Gris Graphite, tournées brillantes
Rampes de pavillon style aluminium

Design intérieur

Pack intérieur #5
Sièges avant Sport "S"

Confort et vie à bord

Vitrage acoustique pour les glaces de porte avant
Réglage électrique du volant
Commande d'ouverture de porte de garage (HomeLink)

Eclairage et visibilité

Blocs de feux arrière numériques OLED

Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite

Assistant de conduite adaptatif Plus. L'assistant de conduite adaptatif Plus aide à accélérer, à freiner, à maintenir la vitesse et la distance ainsi que rester dans la voie.