Le Range Rover combine luxe, performances et aptitudes en tout-terrain depuis plus de 40 ans.
Le Range Rover de quatrième génération conserve le caractère exclusif du mythique 4x4 anglais.
Combinant luxe, performances et aptitudes en tout-terrain, le Range Rover adopte une carrosserie monocoque (une seule unité formée à partir de la carrosserie et du châssis) en aluminium.
Par rapport au modèle précédent de 2,6 tonnes avec sa carrosserie en acier, la structure de caisse monocoque tout aluminium du nouveau Range Rover est 39% plus légère, soit un gain de poids de plus de 200 kg pour la seule caisse.
La réduction du poids total du 4x4 Range Rover peut atteindre jusqu'à 420 kg sur certaines versions.
Le luxueux tout-terrain anglais de près de cinq mètres de long affiche une silhouette épurée et élégante.
Réinterprétant les éléments de style emblématiques de ce modèle, le Range Rover cuvée 2012 marque néanmoins une évolution majeure du langage stylistique emblématique du Range Rover avec des lignes lissées plus contemporaines.
La face avant du Range Rover conserve tout le caractère propre de ses prédécesseurs avec une calandre profonde et imposante et des projecteurs originaux.
L'inclinaison de la calandre, les extrémités sculptées et l'angle plus marqué du montant A contribuent à renforcer l'aérodynamisme du nouveau Range Rover.
Avec une silhouette plus effilée, une ligne de toit plongeante surbaissée de 20 mm en mode « accès » et un coefficient de traînée de 0,34, le nouveau Range Rover est le Range Rover le plus aérodynamique de l'histoire de la marque anglaise.
Le nouveau Range Rover est équipé de volets actifs dans l'ouverture principale de calandre. Ils ferment la calandre lorsque le refroidissement n'est pas nécessaire pour améliorer l'aérodynamique du luxueux tout-terrain anglais. Un panneau de soubassement aérodynamique a été introduit pour créer un soubassement plus lisse et plus plat. Des déflecteurs additionnels ont été ajoutés autour des composants des suspensions avant et arrière.
Les lignes originales et contemporaines du véhicule anglais sont rehaussées des prises d'air latérales en affleurement des portes avant et le graphisme original du toit flottant optimisé par l'adoption d'un vitrage latéral quasi-affleurant à la carrosserie et combiné à l'élégant traitement Gloss Black des montants.
La surface vitrée épurée contribue à souligner le graphisme du toit mais également la forme aérodynamique de la caisse.
Les blocs-feux à technologie à LED reprennent des cercles concentriques et contribuent à rendre la face avant du Range Rover distinctive.
A l'arrière, les feux à LED et les feux stop affichent un graphisme carré original. Les clignotants réinterprètent le graphisme à triple barre. Un troisième feu stop à LED, monté discrètement sous le becquet arrière sur toute la longueur du hayon, crée un bandeau lumineux à l'arrière du véhicule.
L'intérieur luxueux se distingue par un style moderne et épuré. Les éléments de design emblématiques du Range Rover bénéficient d'un traitement original résolument contemporain.
L'habitacle est mis en valeur par des cuirs et des boiseries nobles.
La vaste console centrale entre les sièges conducteur et passager avant contribue à créer un graphisme original. La surface en boiserie sculptée de la console en finition aluminium semble flotter au-dessus de son garnissage.
Les sièges et les garnissages intérieurs en cuir sont rehaussés de doubles surpiqûres.
Les places arrière proposent une longueur aux jambes accrue de plus de 118 mm.
Deux luxueux sièges individuels Executive Class sont disponibles en option pour transformer le luxueux tout-terrain anglais en limousine.
L'ambiance exclusive du Range Rover peut être personnalisée grâce à un vaste choix de coloris intérieurs et extérieurs, de finitions, d'ambiances intérieures, un large éventail de boiseries (dont trois boiseries véritables issues de sources renouvelables), d'options de sièges et de jantes alliage pouvant atteindre 22 pouces de diamètre.
La série Autobiography offre un niveau de personnalisation encore supérieur avec un nuancier de 22 peintures exclusives.
On retrouve à l'intérieur du luxueux tout-terrain anglais (de série ou en option selon les finitions) l'entrée sans clé, une fermeture assistée des portières avec verrouillage électrique, un hayon en deux éléments à commande électrique, des consoles centrales réfrigérées, un crochet d'attelage déployable électriquement, un système audio surround Meridian, des affichages haute résolution de pointe, dont un écran tactile central 8 pouces avec fonction Double Vision, un pack de fonctions de connectivité pour les appareils portables, une climatisation quatre zones, une fonction de préchauffage programmable de l'habitacle, un éclairage intérieur sophistiqué à technologie à LED, des sièges dotés de nouvelles luxueuses fonctionnalités telles que le massage multimode...
Le Range Rover reçoit la dernière génération du système Terrain Response de Land Rover. Le système analyse les conditions de conduite et sélectionne les réglages du véhicule les plus adaptés selon les conditions de conduite.
Le système Terrain Response Auto est capable de permuter automatiquement entre les cinq modes : conduite générale, herbe/gravier/neige, boue/ornières, sable, rocaille. Il adapte de manière totalement automatique les réactions du moteur, de la boîte de vitesses, du freinage et des systèmes du châssis pour optimiser la motricité tout en assurant une force de traction maximale.
Le système indique au conducteur de sélectionner la gamme basse ou la hauteur d'assiette tout-terrain lorsque les conditions l'exigent.
Le Range Rover propose également toute une série de technologies tout-terrain complétant le système Terrain Response, notamment le contrôle d'adhérence en descente (HDC), le desserrage progressif des freins en descente (GRC), l'aide au démarrage en côte (HSA), le contrôle de stabilité dynamique (DSC), l'antipatinage électronique (ETC) et le contrôle dynamique du roulis (RSC). La profondeur de passage à gué du 4x4 Range Rover a été portée à 900 mm.
Le Ranger Rover se dote également d'une architecture de suspension légère offrant un débattement, une excellente articulation des roues et un comportement optimisé pour faire face aux conditions les plus difficiles.
L'architecture de suspensions est combinée à des ressorts pneumatiques sur les quatre roues. Ces ressorts pneumatiques, du type à valve d'équilibrage pour une articulation maximum des roues, offrent une hauteur de suspension variable.
Le luxueux tout-terrain anglais bénéficie d'une motricité et d'une stabilité dynamique exceptionnelles grâce à sa transmission intégrale permanente intelligente, dotée d'une boîte de transfert à deux rapports, fonctionnant de pair avec les systèmes électroniques de contrôle de motricité sophistiqués.
Le Ranger Rover est proposé avec un moteur essence (LR-V8 suralimenté de 510 ch), deux moteurs diesel (TDV6 3 litres de 258 ch et SDV8 4.4 litres de 339 ch) et une version hybride diesel (3.0 SDV6 de 340 ch).
Les trois motorisations à injection directe sous haute pression sont couplées à une transmission automatique à 8 rapports à commande électronique ZF.
Lourd de 2 330 kg, le Range Rover LR-V8 Supercharged de 510 ch dispose d'un couple de 625 Nm entre 2 500 et 5 500 tr/mn. Le 4x4 Range Rover accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit fermé de 225 km/h.
Le moteur diesel TDV6 3 litres de 258 ch développe un couple maximal de 600 Nm à 2 000 tr/mn. Le Range Rover TDV6 abat le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h. Avec son bloc TDV6 3 litres et son système stop/start, le Range Rover de 2 160 kg affiche une consommation mixte de carburant de 6,9 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 182 g/km. C'est le Range Rover le plus propre de la longue histoire du luxueux tout-terrain anglais. Le Range Rover TDV6 est en classe E de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le SDV8 de 4.4 litres développe une puissance de 339 ch et un couple maximal de 700 Nm entre 1 700 et 3 000 tr/min. Malgré ses 2 360 kg, le Range Rover SDV8 accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 217 km/h. Il affiche une consommation mixte de 8,4 litres et des émissions de CO2 au km de 219 g. Soit la classe G de l'ADEME.
Dans sa déclinaison hybride diesel 3.0 SDV6, le Range Rover affiche une puissance cumulée de 340 ch en combinant un bloc diesel de 292 ch et une motorisation électrique de 52 ch. Le Range Rover hybride diesel dispose d'un couple maximal de 700 Nm à 1 500 tr/min. Capable de réaliser le zéro à 100 km/h en 6,9 secondes, le Range Rover hybride diesel atteint une vitesse de pointe de 218 km/h sur route fermée. Il affiche une consommation mixte de 6,2 litres et des émissions de CO2 au km de 164 g, soit la classe E de l'ADEME.
Le Ranger Rover intègre une gamme complète de technologies de châssis et d'aide à la conduite sophistiquées.
Parmi ces technologies figurent le système de contrôle actif du roulis Dynamic Response à deux canaux, le système Adaptive Dynamics avec amortissement variable en continu, une direction assistée électrique, une aide au stationnement, un système automatisé sophistiqué qui permet au conducteur de se garer en créneau, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec une fonction d'assistance embouteillage qui garantit le fonctionnement du régulateur jusqu'à l'arrêt du véhicule, un système de freinage d'urgence avancé qui aide le conducteur à éviter une collision en cas de ralentissement brusque du trafic en amont ou d'insertion inopinée d'un autre véhicule sur la voie mais qui ne permet pas d'éviter la collision, un système de surveillance des angles morts avec une fonction de détection des véhicules en approche qui détecte les véhicules se rapprochant à vitesse élevée de l'arrière du Range Rover, un système de détection de trafic arrière qui alerte le conducteur en cas de risque d'accrocha ge lors de manœuvres en marche arrière, un limiteur de vitesse réglable qui permet au conducteur de régler la vitesse maximum de son véhicule, un système de caméras panoramiques avec vue des croisements, aide au stationnement avec remorque et guidage de l'attelage.
La capacité de remorquage de la quatrième génération du Range Rover reste inchangée à 3 500 kg.
Le Range Rover s'est vu décerner la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests de l'organisme indépendant Euro NCAP (European New Car Assessment Program).
Le tout-terrain de grande taille britannique a obtenu un score de 91% pour la protection des adultes, de 84% pour la protection des enfants, de 63% pour la protection des piétons et de 86% pour les équipements de sécurité.
Le Range Rover a profité dans le cadre des essais Euro NCAP d'un poids inférieur à son prédécesseur qui contribue à la protection des occupants.
Dans la catégorie « Tout-terrain de grande taille », le Range Rover décroche l'une des notes les plus élevées jamais obtenues dans le domaine de la protection des piétons.
Le Range Rover a été soumis à un processus de développement sans précédent chez Land Rover employant des outils de simulation virtuelle suivi d'un programme de tests et de séances de développement tant sur route qu'en tout-terrain.
La conception initiale du luxueux 4x4 anglais et la mise au point du véhicule ont été réalisées presque exclusivement par simulation informatique.
Ses performances et sa robustesse ont été éprouvées au banc d'essai et dans le cadre d'essais physiques extrêmes sur routes.
Au total, plus de 20 000 essais physiques ont été effectués sur tous les composants et les systèmes du nouveau Range Rover.
Les prototypes ont parcouru des milliers de kilomètres dans des conditions climatiques extrêmes et sur des routes diverses et variées dans plus de 20 pays.
Les prototypes du nouveau Range Rover ont été conduits dans les conditions tout-terrain les plus impitoyables (sable, boue et neige). Leur durabilité a été testée dans le cadre d'exercices extrêmes visant à juger de leurs aptitudes lors de passages à gué profonds, de la vulnérabilité de leur soubassement, et de leur capacité de traction et de remorquage au poids brut de remorque maximum.
Ils ont également subi des essais de résistance en conditions de conduite extrêmes: franchissement de trottoir à grande vitesse, saut d'un pont, impact du fossé et chocs latéraux contre trottoir.
Le Range Rover a été soumis à un cycle de durabilité intensif. Pendant de longs mois en plein cœur du désert du Moyen-Orient, les prototypes de Range Rover ont été soumis à un cycle de durabilité intensif baptisé « Le Roi des sables ». Ils ont également parcouru sans s'arrêter 8 000 km sur le circuit du Nürburgring et ils ont subi des cycles de test tout-terrain extrêmes en réalisant des milliers de kilomètres sur des pistes d'essais britanniques impitoyables.
Conçu dans les centres de Recherche et développement de Land Rover au Royaume-Uni, le Range Rover est produit dans une toute nouvelle installation à Solihull au Royaume-Uni et commercialisé dans 170 pays.
Le Range Rover est commercialisé à partir de 98 600 euros en TDV6 3.0L HSE.
Une version allongée de 20 cm du Range Rover (LWB) est également proposée. Longue de 5,20 mètres, elle propose un empattement rallongé de 3,12 mètres.
Le Range Rover s'est vendu à 209 ventes en France en 2017 (305 unités en 2016 et 354 exemplaires en 2015).
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?