Le CX-5 repose sur un ensemble châssis, caisse, motorisations essence et diesel et transmissions manuelles et automatiques six rapports SkyActiv Mazda de dernière génération.
Le programme technologique Mazda vise à "atteindre d'excellents niveaux en matière de performances et d'agrément tout en préservant la consommation et les rejets polluants".
Relativement léger pour la catégorie (1 420 kg en 2.0 SkyActiv-G 165 ch 4x2 et 1 520 kg en 2.2 SkyActiv-D 150 ch 4x2), le crossover Mazda fait appel à de puissantes motorisations.
Le CX-5 est proposé avec un moteur à essence SkyActiv-G 2.0 litres de 165 chevaux et un moteur diesel SkyActiv -D 2.2 litres disponible en 150 et 175 chevaux.
Les trois motorisations sont dotées d'un système i-stop de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt. Le système assure des redémarrages rapides et souples en moins de 0,5 secondes.
Le crossover Mazda est proposé en traction avant et avec une transmission intégrale.
En essence deux roues motrices, le CX-5 SkyActiv-G 2.0 litres 165 chevaux dispose d'un couple de 210 Nm à 4 000 tr/mn. Le crossover Mazda atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes.
Le bloc diesel à rampe commune de 2.2 litres à double turbocompresseur à géométrie variable bénéficie d'un faible taux de compression de 14/1.
Le CX-5 diesel deux roues motrices 2.2 litres de 150 chevaux délivre un couple de 380 Nm entre 1 800 et 2 600 tr/mn. Le CX-5 150 ch atteint une vitesse de pointe de 202 km/h sur circuit fermé et passe de 0 à 100 km en 9.2 secondes.
Le CX-5 diesel deux roues motrices 2.2 litres de 175 chevaux délivre un couple de 420 Nm à 2 000 tr/mn. Le CX-5 175 ch atteint une vitesse de pointe de 207 km/h sur circuit fermé et passe de 0 à 100 km en 8.8 secondes.
Le CX-5 bénéficie d'une géométrie de suspensions à éléments MacPherson à l'avant et à biellettes multiples à l'arrière. Les suspensions sont efficaces même sur routes dégradées. La tenue de route est précise quelle que soit la vitesse.
La direction à assistance électrique du CX-5, dont la réactivité varie en fonction de la vitesse et des conditions de conduite, est précise.
Assuré par des disques ventilés de 297 mm de diamètre à l'avant et par des disques pleins de 303 mm à l'arrière, le freinage est efficace.
Les modèles 4WD bénéficient d'un contrôle variable du couple sur les roues arrière et d'une détection ultra-précise du glissement. La répartition du couple entre les trains avant et arrière va jusqu'à 50/50.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?