Une autonomie réduite à environ 199 km selon le cycle NEDC
On recense dans l'ensemble de l'Europe 20 000 bornes publiques de recharge et 10 500 chargeurs rapides permettant de recharger la Leaf à hauteur de 80% en moins de 30 minutes.
Il y aurait en France de l'ordre de 15 883 emplacements publics de stationnement permettant de brancher un véhicule électrique, répartis en 5 297 stations.
Des bornes de recharges rapides existent. L'implantation de bornes rapides reste néanmoins éparse à ce jour. Comptez près de 60 bornes rapides dans le réseau Nissan, 130 dans les hypermarchés Auchan et 60 bornes chez Ikea, BP, Avia ..
Au quotidien, l'autonomie limitée de la voiture électrique Nissan à 199 km selon le cycle NEDC, la durée de recharge de huit heures d'une batterie lithium-ion entièrement déchargée sur une prise de 220V (avec un chargeur de 3,6 kW fourni) et la quasi-absence de bornes de recharges rapides sur la voie publique ou dans des stations de recharges rendent l'usage de la voiture électrique peu pratique en dehors du cadre urbain et périurbain pour l'automobiliste qui ne disposerait pas de borne de recharge à son domicile ou sur son lieu de travail.
La voiture électrique Nissan est en avance par rapport à l'infrastructure de recharge disponible.
Nissan annonce une autonomie en cycle standard européen normalisé NEDC de 199 km. Au quotidien, en fonction de la vitesse adoptée, des accélérations demandées et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation, elle pourra varier entre 75 et 220 km. Comptez environ 150 km pour un usage courant "normal".
Les adeptes de vives accélérations au démarrage, voulant à exploiter le couple à bas régime, ne feront pas plus de 50 km pied au plancher.
Dans le contexte actuel de la recharge sur bornes publics, la Leaf est une voiture compacte uniquement urbaine et périurbaine. Elle s'adresse avant tout aux conducteurs qui parcourent moins de 150 km par jour et disposent d'une borne privé de recharge à domicile. Sur la base des statistiques disponibles, Nissan indique que 92 % des trajets quotidiens des automobilistes européens sont inférieurs à 150 km.
Selon l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie), un trajet sur deux en ville fait moins de 3 km.
La recharge des batteries de la Nissan Leaf s'effectue en dix heures sur une simple prise 220V classique (recharge en 10 A) avec son câble de recharge de 6 mètres de long livré de série. Le câble de recharge domestique est utilisable dans les stations et bornes de recharge disponibles dans toute la France.
Pour une recharge régulière à la maison, Nissan recommande de faire vérifier l'installation électrique domestique par un professionnel et d'installer une prise renforcée sur un circuit dédié avec disjoncteur 16 A. Sur une borne de recharge domestique dédiée, la recharge complète de la Nissan Leaf s'effectue en huit heures environ.
Une version 30 kWh avec une autonomie jusqu'à 250 km est proposée sur les versions Acenta et Tekna.
Un chargeur embarqué de 6,6 kW pour bornes de recharge publiques ou domestiques 32 ampères fait partie de la dotation standard sur toutes les versions de la Leaf. Avec une borne 32 ampères, une batterie à plat peut être rechargée en quatre heures. Un chargeur 32 ampères permet une recharge partielle rapide lors d'un court arrêt.
Une Nissan Leaf disposant de 30% de capacité résiduelle peut être rechargée à 80% en 15 minutes avec un chargeur rapide spécifique sur une borne de recharge rapide délivrant un courant continu de 50 kW à haute tension. Comptez 30 minutes avec une batterie déchargée.
La Nissan Leaf reçoit en standard un connecteur pour chargeur rapide.
Une version 30 kWh avec une autonomie de 250 km est proposée sur les versions Acenta et Tekna.
L'utilisation sur de longs trajets de la Leaf ne doit pas être considérée dans l'immédiat du fait de la relative faiblesse de l'infrastructure publique de recharge.
Pour pouvoir rouler en Leaf, il faut disposer d'une prise électrique dans le parking de son appartement ou de sa maison ou dans le parking de son entreprise.
En cas de panne de courant, la prise en charge du véhicule électrique est assurée gratuitement la première année par le service d'assistance Nissan.
Un écran affiche les données de la batterie, avec l'autonomie maximale, la puissance et le courant de régénération. Un éco-indicateur sur le compteur central donne des informations en temps réel sur l'état de la consommation d'énergie, l'efficacité de la conduite adoptée ainsi qu'une indication du pourcentage de charge restante.
Le système d'information NissanConnect EV de la voiture électrique Nissan indique également les stations de recharge les plus proches en temps réel (en série sur Acenta et Tekna).
Le système de navigation NissanConnect EV peut se piloter à distance depuis un ordinateur, une tablette ou un smartphone.
La recharge de la voiture et la mise en route de la climatisation sont programmables sur internet ou sur téléphone mobile sur toutes les versions (en série).
La trappe du port de recharge et le verrouillage du câble sont commandés depuis la clef intelligente (i-Key) de la Nissan Leaf.
Un éclairage à LED incorporé au port de charge facilite l'opération de recharge électrique de nuit.
Le système NissanConnect EV incorpore la technologie Google Send -To-Car pour planifier un déplacement depuis chez soi ou de son bureau sur un ordinateur ou une tablette puis l'envoyer à sa voiture.
NissanConnect EV intègre d'autres fonctions avancées comme l'accès aux points d'intérêt Google, les dernières prévisions météo, les informations des compagnies aériennes sur les vols...
L'implantation dans le plancher du véhicule des 192 cellules lithium-ion n'empiète pas sur l'habitacle du véhicule électrique Nissan qui accueille quatre adules et un enfant.
Pour les grands trajets en France lors de vacances, le service Auto/train de la SNCF permet de voyager en France au départ de Paris vers 12 grandes villes desservies (Avignon, Biarritz, Bordeaux, Briançon, Brive, Fréjus, Lyon, Marseille, Narbonne, Nice, Toulon et Toulouse).
Le voyageur dépose sa Nissan Leaf en gare. Celle-ci est transportée de nuit sur un porte-auto. Le voyageur rejoint sa destination en empruntant le mode de transport de son choix sans subir les encombrements sur les routes des départs, le stress, la fatigue due aux longues heures passées au volant, les frais de péages, de carburant et d'usure de véhicule.
Le conducteur de la Leaf électrique peut alors se déplacer librement avec sa voiture 100% électrique sur le lieu de ses vacances.
Le volume de chargement de la Leaf est correct dans l'absolu. Le coffre affiche un volume de chargement de 370 litres. Par rapport aux dimensions de la voiture c'est peu. Aucun obstacle ne vient entraver le milieu du plancher de coffre une fois les sièges arrière rabattus.
La roue de secours de la Leaf est remplacée par un kit anti crevaison.
Les dossiers de la banquette arrière sont rabattables en 60/40.
La compacte Nissan offre peu de rangements.
L'emplacement de frein de parking, devenu frein à pied, libère de l'espace sur la console centrale pour un rangement supplémentaire.
Une fois les sièges arrière repliés, le volume de chargement de la Leaf atteint 680 litres.
La carrosserie de la Leaf est peu protégée. La voiture est sensible en ville aux petits chocs de carrosserie.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?