Peugeot dévoilera la nouvelle 508 lors du salon de l'automobile de Paris. Amenée à remplacer à la fois la Peugeot 407 et la Peugeot 607, la nouvelle berline familiale Peugeot gagne quelques centimètres par rapport à la Peugeot 407 qu'elle remplacera début 2011.
Développée, comme la Citroën C5, sur la plate-forme 3 du Groupe PSA, la 508 fait 4,79 mètres. Elle propose une habitabilité et un coffre en progression par rapport à la 407. La nouvelle berline voit son empattement progresser de 9,2 cm pour atteindre 2,81 m.
Elle adopte un porte-à-faux avant réduit (- 4,3 cm par rapport à la Peugeot 407) et un porte-à-faux arrière plus long qui permet d'accroître le volume du coffre. Il offre désormais un volume de chargement de 545 litres, dont 48 litres sous le tapis de coffre, en lieu et place de la roue de secours. Une fois les dossiers de sièges arrière fractionnables en 2/3-1/3 rabattus d'un seul geste, le volume du coffre passe à 1 581 litres libérant un plancher entièrement plat.
Extérieurement, la nouvelle Peugeot 508 trouve une partie de son inspiration dans le concept SR1 avec une « bouche flottante », des flancs sculptés, une ligne de caisse surélevée, des surfaces vitrées réduites, et des projecteurs travaillés avec des feux à LED visibles de jour comme de nuit et trois rangées de six LED à l'arrière.
L'aérodynamisme de la voiture a été travaillé avec un Cx de 0,25 et un SCx de 0,58. Plus grande que la 407, la 508 est plus légère que le modèle qu'elle remplace. A motorisation comparable, la 508 affiche 25 kg de moins que la 407.
A l'intérieur de la nouvelle 508, on relève le style simple et épuré de la planche de bord, une console centrale noir laqué, des touches de chrome satiné, ainsi que la qualité perçue des matériaux utilisés et le soin accordé à la finition.
La 508 sera commercialisée avec des motorisations diesel HDi et essence VTi et THP affichant des puissances de 112 à 204 ch.
La 508 soigne ses consommations avec une version diesel 1.6 litre HDi 112 ch avec système Start&Stop e-HDi à 109 g/km de CO2.
En 2012, une version 508 hybride diesel/électrique intégrant la technologie HYbrid4 de Peugeot sera commercialisée. Avec un moteur thermique diesel HDi à l'avant et un moteur électrique à l'arrière, elle sera dotée de 200 ch et de 4 roues motrices « by wire », elle sera à 99 g de CO2/km.
Côté technologie, la 508 propose des équipements high-tech avec entre autres, en option ou en série selon les niveaux, l'affichage tête haute (Head up Display), la climatisation quadri-zone, l'« assistance feux de route », l'accès et démarrage « mains libres », un frein de stationnement électrique automatique et le massage lombaire électrique du conducteur.
Pour soigner le confort acoustique et le confort vibratoire des occupants, la 508 bénéficie de l'« encapsulage » acoustique des groupes motopropulseurs, d'un pare-brise acoustique et de cales de trains roulants hydro-élastiques.
La nouvelle 508 sera commercialisée début 2011 après la réalisation d'un plan de roulage de 2 millions de kilomètres en conditions réelles.
Les moteurs de la Peugeot 508:
508 diesel
- 1.6 l e-HDi Fap 112 ch, 285 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6); CO2 : 109 g/km
- 1.6 l HDi Fap 112 ch, 254 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; CO2 : 124 g/km
- 2.0 l HDi Fap 140 ch, 340 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses; CO2 : 125 g/km
- 2.0 l HDi Fap 163 ch, 340 Nm, boîte automatique à 6 vitesses; CO2 : 149 g/km
- 2.2 l HDi Fap 204 ch, 450 Nm, boîte automatique à 6 vitesses; CO2 : 150 g/km
508 essence
- 1.6 l VTi 120 ch, 160 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6); CO2 : 144 g/km
- 1.6 l THP 156 ch, 240 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses; CO2 : 149 g/km
- 1.6 l THP 115 156 ch, 240 Nm, boîte automatique à 6 vitesses; CO2 : 164 g/km
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