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PEUGEOT 508 SW

ÉVALUATION

 

Un break de taille intermdiaire la silhouette basse

Impression
Zoom
8.2

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

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Photo précédentePhoto suivante 27 Photos © Peugeot
   

 

Comportement

Un break l'architecture basse plaisant conduire


Conçue sur la plateforme EMP2, la Peugeot 508 SW bénéficie d'une réduction de poids et d'une technique de soudure de caisse renforcée de 24 mètres de colle structurale au profit d'une rigidité accrue.

La chasse systématique aux kilos superflus et la réduction de la longueur de 5 cm et de la hauteur de 6 cm ont permis d'alléger la voiture en moyenne de 70 kilos, alors que certains équipements, comme la motorisation du hayon ou les portes sans cadres, sont plus lourds.

Cela a imposé des solutions techniques comme l'emboutissage à chaud, le capot et les ailes avant en aluminium, ou le hayon en thermoplastique.

L'implantation d'un berceau avant filtré et l'adaptation d'un train arrière multi-bras permettent un feutré de suspension optimisé.

Une suspension à amortissement variable et piloté (Active Suspension Control) est disponible (de série sur la version GT et sur les motorisations essence et en option sur le 2.0 L Diesel).

Le réglage adapté du typage du toucher de route pour chaque motorisation permet un haut niveau en confort vertical et la filtration des inégalités de la route.

La calibration de la direction à assistance électrique génère un compromis douceur / fermeté adaptée à toutes les situations de conduite et confère une maniabilité élevée en ville.

Le conducteur a la possibilité d'adapter le caractère du véhicule à ses attentes au travers de la sélection des modes de conduite et de la suspension pilotée.

La commande de boîte automatique à huit rapports est électrique et impulsionnelle.

Le break Peugeot de taille intermédiaire reçoit des motorisations puissantes.

La Peugeot 508 SW bénéficie de moteurs PureTech et BlueHDi (avec technologie SCR) couvrant des puissances de 130 à 225 ch et d'une chaîne de traction essence Hybride Plug-In.

En essence, la 508 SW embarque un moteur 1.2 litre PureTech dans sa variante PureTech 130 S&S EAT8 de 130 ch et le moteur 1.6 litre PureTech dans ses variantes PureTech 180 S&S EAT8 et PureTech 225 S&S EAT8 (en version GT Pack).

La motorisation hybride rechargeable 1.6 litre délivre une puissance de 225 ch.

En Diesel, un moteur 1.5 litre BlueHDi est disponible (1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8).

Le bloc 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 développe un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. La 508 SW PureTech 130 S&S EAT8 franchit le 0 à 100 km/h en 10,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 204 km/h.

Le bloc PureTech 180 S&S EAT8 développe un couple de 250 Nm à 1 650 tr/min. La 508 SW PureTech 180 S&S EAT8 franchit le 0 à 100 km/h en 8,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h.

La Peugeot 508 SW hybride rechargeable (Hybrid) embarque deux moteurs, un thermique et un électrique positionnés à l'avant.

Dans cette architecture, la Peugeot 508 SW hybride rechargeable (Hybrid) à traction développe une puissance de 225 ch.

Le moteur essence 1.6 litre quatre cylindres de 180 ch est associé à un moteur électrique de 110 ch (80 kW) et une boîte automatique 8 rapports électrifiée EAT8.

La batterie lithium-ion de 11,8 kW/h, disposée sous le plancher, permet de rouler en mode électrique en ville ou sur autoroute jusqu'à une vitesse de 135 km/h.

Sur la base du cycle de WLTP, la berline hybride rechargeable sur le réseau Peugeot 508 SW affiche une autonomie de 50 kilomètres en mode électrique (jusqu'à 60 km en cycle NEDC).

Une fonction Brake permet une décélération du véhicule sans appui sur la pédale de frein. Faisant office de frein moteur, la fonction Brake permet de recharger la batterie en descente. En mode Drive, une impulsion sur la commande de boite de vitesses automatique Shift and Park by wire, vers l'arrière, suffit pour engager le mode Brake. Une deuxième impulsion le désactive.

Le freinage à haute efficacité énergétique i-Booster récupère l'énergie au cours d'un freinage ou d'une décélération au pied levé (énergie normalement dissipée sur les versions thermiques) afin d'accroitre l'autonomie de roulage en mode tout électrique. Le i-booster intègre une pompe électrique en remplacement de la pompe à vide des versions thermiques.

La fonction e-Save permet au conducteur d'anticiper son déplacement en réservant une autonomie électrique (10 kms, 20 kms ou la batterie complète). Cette fonction est accessible depuis le menu e-Save dédié dans l'écran tactile. Une fois programmée, la fonction est rappelée dans le combiné avec l'autonomie réservée en kilomètres. Il suffira de sélectionner le mode Zéro Emission sur le sélecteur de modes de conduite pour activer le roulage en 100% électrique au moment désiré.

Lorsque la batterie est vide ou lorsque la motricité demandée le nécessite, le moteur thermique prend le relais.

La batterie se recharge en 7 heures sur une prise classique de 8 A (avec un chargeur de 3,3 kW), en 4 heures sur une prise renforcée de 14 A grâce à un chargeur de 3,3 kW ou en 1 heure 45 sur une borne murale dédiée de 32 A grâce à un chargeur de 6,6 kW.

Le bloc 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 développe un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. La 508 SW BlueHDi 130 S&S franchit le 0 à 100 km/h en 10,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 208 km/h.

 

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Mis ? jour le 02/04/2021

8 Comportement

 

 

 

 

 
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