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VOLKSWAGEN Arteon Shooting Brake

ÉVALUATION

 

Un vhicule Grand Tourisme dot d'un toit abaiss vers l'arrire

Impression
Zoom
8.2

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  9/10

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Photo précédentePhoto suivante 13 Photos © Volkswagen
   

 

Environnement

Des motorisations efficientes


L'Arteon Shooting Brake bénéficie d'un ensemble de mesures d'optimisation aérodynamique.

On retrouve sous le capot de la Volkswagen Arteon Shooting Brake, conçue sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), trois moteurs turbo essence (TSI), un moteur à propulsion hybride rechargeable (eHybrid) et deux moteurs turbo diesel (TDI).

Le 2.0 TDI OPF 190 DSG7 affiche une consommation de 7,0 - 8,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 160 - 183,30 g/km (WLTP).

Le 1.4 eHybrid 218 DSG6 affiche une consommation de 1,1 - 1,4 litres aux 100 km et une électrique combiné 151 - 161 Wh/km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 27 - 33 g/km (WLTP).

Le 2.0 TDI Evo SCR 150 DSG7 affiche une consommation de 4,9-5,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 127 - 147,68 g/km (WLTP).

Le 2.0 TDI Evo SCR 200 DSG7 affiche une consommation de 5,3 - 6,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 139 - 161,06 g/km (WLTP).

Le 2.0 TDI Evo SCR 200 DSG7 4Motion affiche une consommation de 5,8 - 6,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 151 - 174,50 g/km (WLTP).

Les deux moteurs TDI de l'Arteon Shooting Brake sont équipés d'un catalyseur SCR. La disposition près du moteur du convertisseur catalytique à oxydation et du filtre à particules diesel avec système SCR (Selective Catalytic Reduction/réduction catalytique sélective) permet aux composantes de traitement secondaire des gaz d'échappement de réagir rapidement. Grâce à l'utilisation d'un filtre à particules diesel doté d'une enduction spéciale (le catalyseur SCR à proprement parler), le système SCR convertit l'oxyde d'azote (NOx) présent dans les gaz d'échappement en azote (N2) et en eau (H2O). Cette conversion fait appel à l'additif synthétique AdBlue, stocké dans un réservoir de 13 litres dont il faut compléter le niveau tous les 9 000 km, via une goulotte de remplissage séparée dans la trappe à carburant.

Grâce au Twindosing, un système de catalyseur de réduction catalytique sélective double avec injection d'AdBlue séparée, il est possible de réduire, selon la version sélectionnée, jusqu'à 80 % les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

 

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Mis ? jour le 07/04/2021

8 Environnement

 

 

 

 

 

 
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