Un agrément de conduite particulier lié à l'hybridation
La carrosserie de la Prius restylée gagne en rigidité grâce à des renforts et des points de soudure supplémentaires qui ont permis d'assouplir les suspensions sans modifier les qualités dynamiques de la voiture hybride Toyota.
La modification du renfort de la direction augmente la rigidité de la colonne afin d'augmenter le ressenti au volant.
La Toyota Prius est équipée de deux moteurs. Un moteur à essence 1.8 litre VVT-i à cycle Atkinson de 99 chevaux avec recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) et un moteur électrique de 81 chevaux. Un train planétaire gère le fonctionnement des deux moteurs qui peuvent fonctionner ensemble ou séparément.
La voiture hybride Toyota démarre par une simple pression sur un bouton pressoir à l'aide du Smart Entry & Start.
Au démarrage, seul le moteur électrique fonctionne dans un silence absolu. Le couple maximal du moteur électrique atteint 207 Nm. Le moteur électrique délivre une puissance de 81 ch. En mode tout électrique, la voiture hybride Toyota peut fonctionner deux kilomètres et elle peut atteindre une vitesse de 48 km/h.
Sur route l'électronique gère l'utilisation des moteurs. Le moteur thermique est utilisé lorsque le véhicule a besoin de puissance et en cas de fortes accélérations. Lorsque les deux moteurs fonctionnent de manière combinée, ils développent une puissance maximum de 136 ch.
A l'arrêt, le moteur à essence se coupe automatiquement.
Les batteries du moteur électrique se rechargent lors des freinages et des décélérations. La voiture hybride Toyota est parfaitement autonome en électricité.
La voiture est lourde avec ses 1 370 kg, mais le comportement routier est sain. Le freinage est efficace et la tenue de route est bonne.
Un train planétaire (appelé boîte de vitesse à variation continue CVT par Toyota) gère l'utilisation des deux moteurs et la transmission du couple aux roues avant. Sur la route, son fonctionnement est relativement lent. Dans les embouteillages le système est très utile et agréable. En l'absence de boîte de vitesses, le conducteur n'a pas à passer les vitesses.
La puissance disponible est comparable à celle d'un moteur diesel de 2 litres de cylindrée.
Les performances sont très correctes pour un véhicule dont la vocation première est la diminution des émissions de CO2 et le respect de l'environnement.
Sur circuit fermé, la Prius atteint une vitesse de pointe de 180 km/h. Il lui faut 10.4 secondes pour passer de zéro à 100 km/h.
Les performances en accélération de la Prius dépendent du niveau de charge de la batterie. En cas de batterie déchargée, les performances en accélération de la Prius seront supérieures de plusieurs secondes au 10,4 secondes annoncés, qui nécessite l'assistance du moteur thermique par le moteur électrique.
Dans ces conditions de circulation rapide, la nouvelle Toyota Prius ne fait pas mieux que les compactes diesel au niveau des consommations.
La Toyota Prius est une voiture écologique dont le bénéfice se fait surtout sentir en ville.
La Prius se conduit comme un véhicule équipé d'une boîte automatique. Un sélecteur permet de sélectionner le rapport. Le style de conduite est différent de celui proposé par un véhicule à moteur thermique. La conduite de la voiture et de sa boîte CVT nécessite une courte période d'adaptation.
Trois modes de conduite sont proposées. 100% électrique, économique ou performance. Jusqu'à 70 km/h, la voiture privilégie automatiquement le mode tout électrique.
La voiture hybride Toyota propose une aide à la conduite « Eco Drive ». Le système affiche quatre paramètres sur le fonctionnement du moteur thermique pour permettre aux conducteurs d'optimiser l'utilisation du système hybride Toyota.
La Prius possède un affichage tête haute qui projette à la base du pare-brise des informations utiles à la conduite, notamment la vitesse et l'aide à la conduite économe Eco Drive.
La commande au volant Touch Tracer permet au conducteur de gérer le système audio, la climatisation et l'Eco Drive sans baisser les yeux ni lâcher le volant.
L'aide intelligente au stationnement, en série sur la finition Lounge, aide la Prius à manœuvrer automatiquement dans la place de parking choisie. Les pages écrans et le guidage vocal guident le conducteur jusqu'au point de départ voulu, pour que le système puisse se mettre en marche lorsqu'il a détecté une place suffisamment grande. À l'aide de capteurs à ultrasons et d'une caméra de recul, le dispositif calcule et effectue les mouvements directionnels nécessaires pour se garer en marche arrière. Il ne reste plus au conducteur qu'à contrôler la vitesse de la voiture.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?