Reposant sur la même plateforme MQB que la Golf à moteur thermique, la Volkswagen e-Golf conserve l'essentiel des équipements de la Golf à moteur thermique en ajoutant les spécificités inhérentes à la conduite d'un véhicule électrique mais également ses contraintes d'usage.
La e-Golf affiche un poids à vide (DIN) de 1 510 kg (1 585 kg conformément à la directive 92/21/CEE avec un conducteur de 68 kg et 7 kg de bagages), dont 318 kg pour la seule batterie lithium-ion positionnée entre l'essieu avant et l'essieu arrière.
La e-Golf électrique est propulsée par un moteur électrique d'une puissance de 115 ch (85 kW).
Le bloc électrique offre un couple maximal de 270 Nm disponible dès le démarrage.
La batterie lithium-ion, d'une capacité totale brute de 24,2 kWh, est composée de 264 éléments individuels de batterie, réunis en 27 modules (de six ou douze éléments chacun).
La e-Golf atteint les 100 km/h en 10,4 secondes.
Sur autoroute, la berline électrique Volkswagen se contente d'une vitesse de pointe de 140 km/h pour préserver l'autonomie de la batterie.
Avec une batterie lithium-ion chargée (24,2 kWh), la berline compacte électrique "Made in Germany" de Volkswagen revendique une autonomie maximale (homologuée) de 190 km.
Selon une enquête du Ministère fédéral allemand des transports, de la construction et de l'urbanisme, 80% des conducteurs effectuent chaque jour moins de 50 km.
L'autonomie de 190 km de la e-Golf vise les navetteurs.
Dans la pratique, l'autonomie du véhicule électrique Volkswagen varie entre 130 et 190 km en fonction du profil de la route, du style de conduite et du chargement.
Lorsque la température extérieure est très basse, elle peut être inférieure.
Une pompe à chaleur optionnelle permet de conserver une bonne autonomie en hiver. Proposée comme module supplémentaire pour le chauffage électrique (haute tension) et pour le compresseur de climatiseur (également électrique), la pompe utilise à la fois la chaleur de l'air ambiant et la chaleur rejetée par les composantes de la chaîne d'entraînement. La puissance électrique absorbée du chauffage est ainsi largement réduite. Dès que la pompe à chaleur intervient, l'autonomie de la e-Golf augmente de plus de 30 pour cent dans des conditions hivernales par rapport à un système de chauffage conventionnel.
Deux modes de conduite économes (« Eco », « Eco plus ») et quatre niveaux de récupération d'énergie (« D1 », « D2 », « D3 » et « B ») permettent au conducteur d'atteindre l'autonomie maximale de 190 kilomètres.
La e-Golf consomme 12,7 kWh d'électricité aux 100 kilomètres en mode de conduite "normal".
En optant pour le mode de conduite « Normal », le conducteur de la e-Golf dispose d'une puissance maximale de 115 chevaux, d'un couple de 270 Nm. Il atteint une vitesse maximale de 140 km/h et accélère de 0 à 60 km/h en 4,2 secondes.
Avec le mode « Eco », le conducteur optimise l'autonomie de la batterie. La puissance est réduite à 95 chevaux, le couple à 220 Nm et la vitesse maximale se limite à 115 km/h.
Le mode « Eco plus » limite la puissance à 75 chevaux et le couple à 175 Nm. La vitesse maximale de la e-Golf est réduite à 90 km/h.
A tout moment ces modes peuvent être annulés par un "kick-down" qui redonne à la e-Golf ses caractéristiques de puissance initiale.
Le conducteur de la e-Golf peut également utiliser les 4 modes de régénération d'énergie.
En position D, 3 modes de récupération peuvent être choisis en basculant le levier de la boîte DSG vers la gauche ou la droite.
Le quatrième mode consiste en une action du levier vers la position B de la boîte qui maximise la décélération et la récupération d'énergie.
La dotation de série de la e-Golf comprend une prise de charge rapide, un câble prise domestique et un câble de type borne mural (Wallbox).
La e-Golf se recharge soit sur secteur avec un câble de recharge Type 2, soit via une borne murale (Wallbox) ou une station de recharge avec un câble de recharge Type 3 côté borne et Type 2 côté véhicule ou encore sur une station de recharge CCS.
Sur une prise domestique, la e-Golf se recharge à 100% de sa capacité en treize heures. Comptez huit heures sur une borne murale spécifique (Wallbox).
Avec son système de recharge CCS (courant continu), il faut une demi-heure à la e-Golf pour que sa batterie lithium-ion soit rechargée à 80% de sa capacité.
La trappe à essence dissimule le port de recharge de la e-Golf.
A un prix de 0,14 Euro par kWh (tarif France février 2014), 100 kilomètres avec la e-Golf coûtent 1,78 Euros.
L'instrumentation de bord de la e-Golf embarque en lieu et place du compte-tour un indicateur de puissance et de régénération à la base duquel on trouve une jauge de puissance.
L'ordinateur de bord présente des indications spécifiques à la motorisation électrique telles que l'affichage du mode de récupération sélectionné, l'affichage de l'autonomie restante ou l'affichage de la disponibilité du véhicule.
A la base du tachymètre, on trouve une jauge d'état de charge de la batterie.
Ces instruments ont pour but de faciliter la conduite de la e-Golf et de gérer la contrainte d'autonomie.
De nombreuses autres indications peuvent également être consultées via l'écran de la radionavigation Discover Pro à écran couleur HD tactile de 8 pouces, telles que le moniteur d'autonomie, l'affichage des flux d'énergie, les statistiques de récupération, l'autonomie à 360° ou encore la programmation de la climatisation et de la recharge.
L'application « Volkswagen Car-Net-e-Remote » de série permet au conducteur de charger la batterie, d'activer le chauffage auxiliaire ou la climatisation de série pendant la charge ou de consulter les données du véhicule via smartphone.
Par rapport à la Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 ch déjà très sobre, le taux d'émissions de CO2 diminue de 99 pour cent en phase d'utilisation avec l'électricité verte « BluePower ».
L'électronique de puissance est au cœur du concept de la motorisation électrique de la e-Golf. Le module gère les échanges d'énergie haute tension entre le moteur électrique et la batterie lithium-ion (entre 250 et 430 V selon la tension de batterie). L'électronique de puissance convertit le courant continu (DC) stocké dans la batterie en courant alternatif (AC). L'électronique de puissance possède comme principales interfaces la connexion du réseau de traction à la batterie, la connexion triphasée au moteur électrique, le connecteur du convertisseur DC/DC au réseau 12 V et une connexion pour le répartiteur de réseau haute tension.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?