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Un SUV coupé électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
Un SUV coupé électrique de taille intermédiaire à la ligne de toit étirée
La Volkswagen ID.5 électrique a été conçue spécifiquement pour la propulsion électrique.
Basée sur la plateforme modulaire électrique Volkswagen (MEB), la Volkswagen ID.5 adopte des dimensions intermédiaires.
L'empattement long de la configuration MEB, associé à des porte-à-faux très courts, permet de créer un habitacle spacieux.
Dérivée techniquement de l'ID.4 (élue Voiture Mondiale de l'Année 2021), l'ID.5 se caractérise également par une répartition optimale du poids entre l'essieu avant et l'essieu arrière, proche de la valeur idéale de 50:50.
Des éléments tels que le pare-chocs, les habillages de portes peints et la ligne de toit différencient le SUV Coupé ID.5 de l'ID.4.
L'ID.5 est proposée avec trois motorisations électrique différentes: 128 kW (174 ch), 150 kW (204 ch) et 220 kW (299 ch).
Le moteur électrique de 128 kW (174 ch), situé au niveau de l'essieu arrière, délivre un couple maximal de 235 Nm.
Le moteur électrique de 150 kW (204 ch), situé au niveau de l'essieu arrière, délivre un couple maximal de 310 Nm.
La transmission électrique 4 roues motrices Dual-Motor de l'ID.5 GTX est assortie d'un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière délivrant au cumul 220 kW (299 ch) et un couple maximal de 460 Nm.
L'ID.5 est proposée avec une batterie de 77 kWh qui permet une autonomie électrique jusqu'à 513 km selon la norme WLTP (489 km avec une transmission intégrale électrique).
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
L'ID.5 se singularise par des commandes et des affichages entièrement numériques et un "sélecteur de vitesse" situé à droite derrière le volant avec frein de stationnement électronique.
La voiture est dotée d'un radar avant, d'une caméra avant, de deux radars arrière et de huit capteurs à ultrasons qui surveillent son environnement.
L'équipement standard est particulièrement complet (système de surveillance périmétrique avec fonctions de freinage d'urgence en ville et détection des piétons, freinage d'urgence d'intersection, régulateur de vitesse adaptatif et prédictif, système de détection de la signalisation routière, système de navigation, assistant au maintien dans la voie avec correction de trajectoire, système d'aide au stationnement avant et arrière, fonction Car2X, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, fonction de téléphonie « Comfort » avec chargement à induction....), mais cet arsenal de technologies embarquées et de sécurité a un prix.
Le SUV coupé de taille intermédiaire électrique Volkswagen est sans compromis mais hors de prix.
Le tarif de la Volkswagen ID.5 démarre à partir de 51 450 euros (ID.5 128 kW 77 kWh Pro) avec une autonomie de 513 km WLTP.
Date de l'article 07/06/2022
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