La Volkswagen Polo est une citadine agréable à conduire.
La Polo restylée adopte une direction électromécanique de conception nouvelle. Le système est intégré directement à la colonne de direction. La nouvelle direction de la Polo se caractérise par un comportement très réactif et par un excellent rattrapage des irrégularités de la chaussée.
La tenue de route de la voiture polyvalente allemande est bonne.
Le châssis de la voiture est efficace et le comportement routier de la Polo est excellent.
La gamme de puissance couverte des moteurs à essence est de 60 ch (trois cylindres injection indirecte), 75 ch (trois cylindres injection multipoint), 90 ch (quatre cylindres injection directe/TSI), 110 ch (quatre cylindres injection directe turbo/TSI) et 150 ch (quatre cylindres injection directe turbo/TSI ACT).
Une déclinaison sportive GTI de 192 ch de la Polo est également prévue.
La Polo reçoit de nouveaux moteurs diesels. Les deux turbodiesel trois cylindres à injection directe (TDI) sont inédits à bord de la Polo. Ils ont tous les trois une cylindrée de 1.4 litre. La gamme de puissance est 75 ch et 90 ch.
Le moteur trois cylindres 1.0 litre développe une puissance maximale de 60 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min. Son couple maximal de 95 Nm est disponible entre 3 000 et 4 300 tr/min. La Polo 1.0 MPI de 60 ch atteint les 100 km/h départ arrêté en 15,5 s et affiche une vitesse de pointe de 161 km/h.
Une version plus musclée du moteur trois cylindres 1.0 litre développe une puissance maximale de 75 ch avec la même cylindrée de 999 cm3. Le surplus de puissance est obtenu par une modification de la distribution. La puissance maximale est disponible à 6 200 tr/min. Le couple maximum est de 95 Nm. La Polo 1.0 MPI 75 ch atteint les 173 km/h et règle le 0 à 100 km/h en 14,3 secondes.
Le 1.2 TSI turbo à injection directe développe 90 ch à 4 800 tr/min. Grâce à la suralimentation, le couple du moteur s'élève à 160 Nm (de 1 400 à 4 000 tr/min). Cela se traduit par un surcroît de vélocité clairement ressenti. La Polo 1.2 TSI 90 ch peut rouler jusqu'à 184 km/h. Elle atteint les 100 km/h départ arrêté en 10,8 secondes.
Le moteur TSI 95 ch, turbo trois cylindres 1 litre à injection directe, développe un couple de 160 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Il entraîne la Polo à une vitesse de pointe de 191 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/km en 10,5 secondes.
Le moteur turbo à injection directe 1.2 TSI 110 ch développe sa puissance maximale à 5 000 tr/min. Il délivre un couple maximum de 175 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Avec ce moteur, la Polo 1.2 TSI peut rouler jusqu'à 196 km/h et atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,3 secondes.
La Polo 1.4 TSI de 150 ch avec coupure des cylindres ACT (gestion active des cylindres) délivre un couple moteur maximal de 250 Nm disponible à partir de 1 500 tr/min. La Polo 1.4 TSI ACT de 150 ch atteint une vitesse maximale de 220 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 7,8 secondes.
En diesel, Le 1.4 litre TDI de 75 ch bénéficie d'un couple maximum de 210 Nm disponible de 1 500 à 2 000 tr/min. Le trois-cylindres turbo diesel développe sa puissance maximale entre 3 000 et 3 750 tr/min. Avec le bloc 1.4 litre TDI de 75 ch, la Polo est créditée d'une vitesse de pointe 173 km/h. Elle passe de 0 à 100 km/h en 12,9 secondes.
Le 1.4 TDI de 90 ch bénéficie d'un couple maximum de 230 Nm disponible de 1 500 à 2 500 tr/min. Le trois-cylindres turbo diesel développe sa puissance maximale à 3 500 tr/min. Avec le bloc 1.4 litre TDI de 90 ch, la Polo est créditée d'une vitesse de pointe 184 km/h. Elle passe de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes.
Un régulateur de vitesse est en série sur toutes les versions de la Polo.
Les amateurs de conduite sportive pourront opter pour un châssis Sport Select avec réglage électronique des amortisseurs. En appuyant sur la touche « Sport », le conducteur actionne une vanne de commande électromécanique qui lui permet d'alterner entre un réglage de base sportif et une courbe d'amortissement caractéristique d'un châssis sport.
La Volkswagen Polo restylée propose les dernières technologies d'assistance à la conduite réservées jusqu'à présent au segment de la Golf.
Un régulateur de vitesse adaptatif ACC est proposé pour la première fois dans la catégorie des petites voitures du segment B. Le système utilise le capteur radar intégré à l'avant. La vitesse souhaitée peut être choisie entre 30 et 160 km/h. L'ACC fonctionne aussi bien avec une boîte de vitesses manuelle qu'avec la boîte à double embrayage DSG. Sur tous les modèles équipés d'une boîte DSG, l'ACC freine derrière une voiture qui s'arrête, jusqu'à immobiliser entièrement la Polo. Le système ACC respecte la vitesse choisie au préalable, ainsi qu'une distance de sécurité prédéfinie. Il ralentit ou accélère automatiquement en conditions de trafic continu. La dynamique du système peut être modulée par la sélection d'un programme de conduite adapté aux exigences personnelles.
Le système de reconnaissance de l'environnement Front Assist est également proposé en option. Le Front Assist utilise un capteur de radar intégré à l'avant pour surveiller en permanence la distance avec le véhicule qui précède. Le système accompagne le conducteur dans les situations critiques en conditionnant le système de freinage et en sollicitant une réaction de la part du conducteur par un avertissement visuel et sonore, puis, dans un deuxième temps, par une impulsion de freinage. Si le conducteur freine trop faiblement, le système établit une pression de freinage beaucoup plus élevée, telle qu'elle serait nécessaire pour éviter une collision. Sans réaction du conducteur, le Front Assist engage un freinage automatique, jusqu'à immobilisation totale de la Polo si nécessaire. Le système assiste le conducteur en l'informant s'il roule trop près du véhicule précédent.
Le système Front Assist intègre le freinage d'urgence en ville. Le freinage d'urgence en ville est une extension du système Front Assist qui surveille l'espace devant la Polo grâce à un capteur radar. Ce système fonctionne dans une plage de vitesse de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l'arrêt ou circulant devant la Polo survient sans qu'il y ait réaction du conducteur, le circuit de freinage est préconditionné comme pour le système Front Assist. En cas de besoin, le freinage d'urgence en ville effectue automatiquement un freinage d'urgence afin d'atténuer la gravité de l'accident. Le système fournit également toute la puissance de freinage nécessaire si le conducteur n'appuie pas suffisamment sur la pédale de frein.
Le freinage multicollision est de série sur la Polo. Le freinage multicollision freine automatiquement le véhicule accidenté afin d'éviter d'éventuels impacts consécutifs ou d'en minimiser la portée. Le déclenchement du freinage multicollision est basé sur la détection d'un impact primaire. En cas de freinage automatique, le conducteur conserve la maîtrise de la voiture. Le freinage multicollision peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l'accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Le freinage multicollision est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d'urgence impliquant une décélération encore plus forte.
Un détecteur de fatigue est proposé. Dès qu'il détecte une baisse de concentration chez le conducteur, le détecteur de fatigue l'avertit par un signal sonore de cinq secondes et préconise une pause en affichant un message ad hoc sur l'ordinateur de bord. Si le conducteur n'observe pas de pause durant les quinze minutes qui suivent, l'alerte est réitérée.
Animée par un moteur turbocompressé TSI quatre cylindres de 1.8 litre de cylindrée, l'icône compacte GTI de Volkswagen développe une puissance maximale de 192 ch entre 4 200 et 6 200 tr/min. Le couple maximal développé par la Polo GTI peut atteindre jusqu'à 320 Nm entre 1 400 et 4 200 tr/min.
Le fleuron sportif de la Polo réalise le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Elle atteint une vitesse maximale de 236 km/h sur les autoroutes allemandes.
Le châssis sport de la Polo GTI s'appuie sur une architecture composée d'un essieu avant McPherson et d'une suspension multibras à l'arrière.
La carrosserie de la GTI a été abaissée de 10 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière par rapport aux Polo moins puissantes.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?