Si les stations ultra-rapides permettent de récupérer 80 % d'autonomie en 15 à 25 minutes, la majorité des points de charge publics en France sont des bornes AC en courant alternatif (79 % des bornes sont inférieures à 22 kW, avec des temps d'arrêt de plusieurs heures. Sur les autoroutes de France en revanche, en juin 2025, 7 points de recharge sur 10 sont des bornes haute puissance (supérieures à 150 kW).

Toutes les stations service sur l'autoroute sont équipées de bornes de recharge électrique.

Effectuer de longs trajets en voiture électrique en 2025 sur les autoroutes en France ne pose pas de difficultés particulières, dès lors que la capacité nette de la batterie de traction est supérieure à 70 kWh et que la batterie accepte des puissances de recharge de plus de 150 kW.

Ces spécifications techniques ne sont présentes en 2025 que sur des véhicules électriques de taille compacte ou familiale de gamme supérieure et sur les routières électriques.

Exemple de véhicules électriques disposants d'une batterie de plus de 70 kWh utiles (liste indicative non exhaustive):

Audi Q4 e-tron 45 (batterie: 77 kWh utiles)
Bmw i4 eDrive 40 (batterie: 80,7 kWh utiles)
Kia EV3 81 kWh (batterie: 81 kWh utiles)
Mercedes EQA 250 plus (batterie: 77 kWh utiles)
Nissan Ariya 87 kWh (batterie: 87 kWh utiles)
Peugeot e-3008 210 (batterie: 73 kWh utiles)
Peugeot e-5008 210 (batterie: 73 kWh utiles)
Renault Scenic E-Tech 87 kWh (batterie: 87 kWh utiles)
Skoda Elroq 85 plus (batterie: 77 kWh utiles)
Tesla Model 3 Grande Autonomie (batterie: 75 kWh utiles - estimation)
Tesla Model Y Grande Autonomie (batterie: 75 kWh utiles - estimation)
Volkswagen ID.7 77 kWh (batterie: 77 kWh utiles)
Volvo EX40 Extended Range 82 kWh (batterie: 82 kWh utiles)

Les tarifs de ces véhicules électriques sont supérieurs à 45 000 euros.

Nos conseils pour effectuer de longs trajets sur les autoroutes de France en 2025.

- Souscrire à des cartes de recharge à la tarification économique. Critères à prendre en compte: facturation d'un abonnement mensuel, prix du kWh, implantation du réseau de recharge, etc.).

Exemples de tarif en 07/2025 (prix indicatifs):

Izivia:

Tarif sans Pass: 0,40 euro/kWh 0,04 euros/minute. Toute durée entamée est due.

Ionity:

Ionity Direct (sans application et sans abonnement): 0,59 euro/kWh
Ionity Go (avec application Ionity et sans abonnement): 0,55 euro/kWh

Engie:

0,57 euro/kWh (sans application et sans abonnement)

Electra:

0,54 euro/kWh (avec application et sans abonnement)

- Eviter le paiement par carte bancaire (le kWh est facturé à un prix supérieur sur certaines bornes ou la facturation est forfaitaire indépendamment de la quantité de kW chargée).

- Recharger à 100% la batterie de traction avant le départ.

- Adapter le mode de conduite « Eco ». Le mode « Eco » privilégie la consommation d'énergie (vitesse maximale et puissance réduites) au détriment des performances.

- Utiliser le freinage régénératif pour augmenter l'autonomie de la batterie. Le freinage régénératif permet de convertir l'énergie cinétique des roues (engendrée par le mouvement rotatif) en électricité, lors des décélérations et des freinages. La « récupération d'énergie au freinage » transforme le moteur électrique en générateur de courant électrique.

- Eviter les accélérations brusques. La réaction d'un moteur électrique est instantanée. Le couple est immédiatement disponible. Il faut être mesuré sur la pédale de droite.

- Anticiper les freinages en relâchant l'accélérateur. Il s'agit de rouler en anticipant les freinages et les arrêts, donc de ne pas accélérer pour freiner ensuite.

- Modérer sa vitesse sur l'autoroute. Les autonomies réelles sur la route à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% aux valeurs WLTP. Les autonomies réelles sur l'autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% aux valeurs WLTP. Réduire la vitesse permet d'augmenter l'autonomie réelle.

- Utiliser le planificateur intégré du véhicule pour optimiser les recharges de façon optimale et préchauffer la batterie avant une recharge.

- Utiliser une application de recharge pour palier toute défaillance du planificateur ou palier l'absence de planificateur.

- Recharger la batterie lors de chaque arrêt "naturel" (pause toilettes, pause repos, pause repas, pause téléphone, etc.). La recharge d'opportunité lorsque la voiture est déjà à l'arrêt évite de perdre du temps sur le trajet.

- Privilégier les bornes de recharge ultra-rapides correspondantes à la puissance de recharge du véhicule.

- Ne pas descendre sous les 20% d'autonomie pour ne pas être impacté par une borne hors service ou occupée.

- Ne pas laisser une voiture électrique chargée à 100% sur une borne. Certaines bornes facturent des frais de stationnement supplémentaires après la recharge.

- Après un premier arrêt recharge utilisant 80% de la capacité de la batterie, prévoir des arrêts fréquents (toutes les 1 heure 30 à 2 heures) correspondant à 60% de la capacité de la batterie (en effectuant des recharges entre 20 et 80% de la capacité de la batterie).

- Effectuer des recharges rapides de 15 minutes (architecture 800 Volts) à 30 minutes (architecture 400 Volts) selon l'architecture électrique de la voiture et la puissance de recharge maximale de la batterie.

- Privilégier (si c'est possible) les heures creuses (tôt le matin, fin de journée) pour éviter l'attente aux bornes.

- Retarder les arrêts correspondants aux pause repas pour éviter l'attente aux bornes lors des grands départs.

- Eviter de rouler sous des températures négatives. Une batterie haute tension n'aime pas le froid.

Un véhicule électrique présentant des spécifications techniques inférieures (capacité nette de la batterie de traction inférieure à 70 kWh et puissance de recharge inférieure à 150 kW) est capable d'effectuer un long trajet autoroutier mais dans des conditions nettement moins confortables en multipliant les arrêts recharge et avec des recharges nettement plus lentes.

A titre indicatif, une citadine électrique dotée d'une batterie de 40 kWh permettant une autonomie théorique WLTP de 400 km va devoir s'arrêter tous les 150 km environ sur l'autoroute (pour effectuer des recharges entre 20 et 80% de la capacité de la batterie) pour recharger la batterie après le premier arrêt recharge au bout de 200 km. C'est à dire faire près de 7 arrêts recharge de 30 minutes pour faire 1 100 kilomètres sur autoroute, ce qui représente 3 heures 30 de recharge.

Premier arrêt recharge: distance parcourue 200 km / distance parcourue cumulée: 200 km
Deuxième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 350 km
Troisième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 500 km
Quatrième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 650 km
Cinquième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 800 km
Sixième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 950 km
Septième arrêt recharge: distance parcourue 150 km / distance parcourue cumulée: 1 100 km