Le C4 Picasso est basé sur la nouvelle plate-forme EMP2 de PSA Peugeot Citroën.
Le choix de moteurs comprend deux moteurs à essence et trois moteurs diesel.
La gamme de motorisations du C4 Picasso comprend les blocs essence 1.2 litre PureTech de 130 ch et 1.6 litre THP de 165 ch et les diesel 1.6 litre BlueHDi 100 ch, 1.6 litre BlueHDi 120 ch et 2.0 litres BlueHDi de 150 ch.
La motorisation essence 1.6 THP proposée sur le C4 Picasso est le fruit d'une collaboration avec BMW.
Une nouvelle boîte de vitesses automatique à six rapports est disponible sur les blocs 1.6 litre THP de 165 ch, 1.6 litre BlueHDi 120 ch et 2.0 litres BlueHDi 150 ch.
La nouvelle plate-forme EMP2, qui utilise de l'aluminium et de l'acier THLE (très haute limite élastique) sur certaines pièces et bénéficie d'un plancher arrière en composite contribue à elle-seule pour 70 kg.
La silhouette, grâce à des dimensions extérieures optimisées et à l'utilisation de nouveaux matériaux comme un capot en aluminium et un volet en composite, permet un allègement de 70 kg.
L'allègement de la masse et l'abaissement du centre de gravité offrent un équilibre optimisé entre le confort et la tenue de route.
Compact et maniable, le C4 Picasso affiche un rayon de braquage faible de 10,8 mètres entre les trottoirs. Les manœuvres sont aisées dans les milieux restreints.
Il est facile à conduire. L'agrément de conduite est d'un bon niveau.
Le C4 Picasso est doté d'un train pseudo McPherson à l'avant et d'une traverse déformable à l'arrière.
Les suspensions (ressorts, amortisseurs) permettent une diminution importante du roulis avec un confort de suspension de bon niveau.
L'architecture du train arrière, avec des amortisseurs verticaux qui travaillent plus efficacement pour filtrer efficacement les irrégularités de la route, augmente le confort lors du passage d'obstacles tels que les ralentisseurs.
La direction assistée électrique assure un bon filtrage des remontées de la route dans la colonne de direction.
L'assistance variable offre une grande facilité d'utilisation, avec une augmentation progressive de l'effort à exercer au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse. Elle procure une grande douceur lors des manœuvres à basse vitesse.
Le confort acoustique et vibratoire est d'un excellent niveau, avec notamment une atténuation des bruits de roulement avec le filtrage du berceau à l'avant et une nouvelle cale acoustique bimatière sur le train arrière.
Le C4 Picasso est équipé d'un contrôle de traction intelligent, un système électronique qui améliore la motricité sur les terrains à basse adhérence.
Le 1.2 litre PureTech de 130 ch dispose d'un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn. Le C4 Picasso 1.2 litre PureTech 130 ch atteint une vitesse de pointe sur circuit de 196 km/h. Le monospace Citroën accélère de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes.
Le moteur diesel 1.6 BlueHDi 100 ch délivre un couple maximal de 254 Nm à 1 750 tr/mn. Le bloc 1.6 BlueHDi 100 entraîne les 1 296 kg du Citroën C4 Picasso à une vitesse de pointe de 176 km/h sur circuit. Il lui faut 12,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Le moteur diesel 1.6 BlueHDi 120 ch délivre un couple maximal de 300 Nm à 1 750 tr/mn. Le bloc 1.6 BlueHDi 120 entraîne les 1 320 kg du Citroën C4 Picasso à une vitesse de pointe de 189 km/h sur circuit. Il lui faut 11,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Avec le bloc 2.0 litres BlueHDi de 150 ch, le C4 Picasso dispose d'un couple de 370 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min. Le bloc 2.0 BlueHDi 150 entraîne les 1 415 kg du Citroën C4 Picasso à une vitesse de pointe de 210 km/h sur circuit. Il lui faut 9,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
La technologie Stop&Start équipe l'ensemble des motorisations Diesel.
Sur une boîte de vitesses mécanique, la coupure du moteur intervient en dessous de 20 km/h (au point mort et pédale d'embrayage relevée) tandis que le redémarrage se fait automatiquement au dessus de 25 km/h dans les mêmes conditions ou instantanément lors du débrayage,
Sur une boîte de vitesses automatique, la coupure intervient à l'arrêt pied sur le frein ou sur la position neutre et redémarre à 3 km/h pied sur la pédale de freins ou dès que le pied quitte cette dernière.
Une tablette tactile 7 pouces associée à 7 pushs sensitifs (de série) permet de commander lensemble des fonctions du véhicule : climatisation bizone, navigation, audio, téléphone, aides à la conduite, services connectés Toutes les commandes sont à portée de doigts !
L'écran 12 pouces HD panoramique affiche les informations essentielles de conduite. Il est configurable à tout instant par le conducteur. Celui-ci peut choisir d'afficher les informations de navigation ou encore les aides à la conduite en fonction de ses envies. Le conducteur peut y afficher une photo personnelle en fond d'écran via une clé USB.
Le C4 Picasso propose sur les versions supérieures ou en options des fonctions facilitant la conduite au quotidien: l'accès et démarrage mains libres (sur les finitions Intensive et Exclusive), le volet motorisé (en série sur la finition Exclusive), une caméra de recul (en série sur les finitions Intensive et Exclusive), un système de Vision 360 (option à 400 euros) et un système Park Assist (en série sur la finition Exclusive).
Le système de vision 360 permet de bénéficier d'une vue complète de l'environnement proche de la voiture pratique pour les sorties de garage ou les intersections. Grâce à quatre caméras disposées autour de la voiture, le conducteur peut profiter, au choix, d'une vue de la voiture de type vol d'oiseau ou d'une vue arrière seule, ou encore d'une vue avant panoramique.
Le système Park Assist d'aide au stationnement assiste le conducteur lors de sa recherche de place de parking et effectue une manœuvre automatique (en créneau ou en bataille) une fois l'emplacement détecté. Le conducteur n'a qu'à gérer l'accélération et le freinage.
Des technologies rendent également la conduite toujours plus sûre. Le Technospace Citroën propose un système de régulation de vitesse actif, des ceintures de sécurité avant actives, un système de surveillance d'angle mort à ultrasons ou encore des feux de route automatiques.
Le système de régulation de vitesse actif utilise un radar situé dans le bouclier avant pour détecter et alerter de tout ralentissement du véhicule situé devant. Il maintient un écart constant en agissant sur l'accélérateur et le frein moteur dans une limite de plus ou moins 25 km/h. Une fois la route dégagée, la voiture revient automatiquement à la vitesse de consigne. Le système marque un élargissement des fonctions du régulateur de vitesse. Ne disposant pas d'une fonction freinage, il ne peut être comparé au régulateur de vitesse adaptatif.
Les ceintures de sécurité actives du conducteur et du passager avant sont équipées de moteurs qui tendent la ceinture automatiquement en cas de danger pour une protection maximale. De plus, en relation avec l'alerte de franchissement de ligne vidéo (Pack Drive Assist à 600 euros), le conducteur est alerté du franchissement de ligne par des vibrations dans la ceinture.
Les feux de route automatiques, c'est-à-dire l'activation et la désactivation automatiques des feux de route selon les conditions d'éclairage et de circulation environnantes, fonctionnent grâce au traitement des images issues d'une caméra miniature intégrée dans le rétroviseur intérieur.
Le système de surveillance d'angle mort à ultrasons informe le conducteur de la présence d'un véhicule dans les angles morts par une diode orange placée dans l'angle du rétroviseur. Le système est composé de 4 capteurs situés dans les boucliers avant et arrière. Il est actif entre 12 et 140 km/h, contrôle la zone délimitée à l'avant par le rétroviseur extérieur et s'étend jusqu'à environ 5 mètres derrière le pare-chocs arrière et 3,5 mètres sur le côté du véhicule.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?