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Une citadine électrique au design athlétique affirmé
La Cupra Raval est proposée avec quatre configurations moteur-batterie:
La motorisation 116 ch (85 kW) dispose d'une batterie de 37 kWh (capacité nette).
La motorisation 135 ch (99 kW) dispose d'une batterie de 37 kWh (capacité nette).
La motorisation 211 ch (155 kW) dispose d'une batterie de 52 kWh (capacité nette).
La motorisation 226 ch (166 kW) dispose d'une batterie de 52 kWh (capacité nette).
Reposant sur la plateforme MEB plus du groupe Volkswagen, la Cupra Raval adopte une transmission à traction avant et un châssis bas plaqué à la route, afin de maximiser l'agilité et de délivrer une motricité affûtée ainsi qu'un comportement dynamique.
La Cupra Raval embarque un groupe motopropulseur électrique de dernière génération à haut rendement.
Le moteur électrique de dernière génération APP 290 est associé à une batterie à cellules unifiées PowerCo , intégrée à plat dans le soubassement grâce à la technologie cell-to-pack . En supprimant les modules intermédiaires, cette architecture permet de réduire le poids et l'encombrement tout en augmentant la densité énergétique d'environ 10 % se traduisant directement par une autonomie et une efficience accrue.
Le châssis sport, abaissé de 15 mm par rapport à la plateforme, associé à une suspension spécialement réglée, une voie élargie de 10 mm par rapport à la base MEB plus, une direction progressive renforçant l'agilité et un ESC Sport, confère à la Cupra Raval un comportement de conduite dynamique.
Le Dynamic Chassis Control (DCC) utilise des amortisseurs adaptatifs proposant jusqu'à 15 niveaux de réglage, permettant d'adapter la suspension du confort urbain à une configuration axée sur la performance. En mode Cupra, les amortisseurs se raffermissent, réduisant les mouvements de caisse et améliorant la réactivité de la voiture.
La Cupra Raval est équipée d'un système de freinage électronique « one box », fusionnant le servofrein et le module ESC. La Raval bénéficie d'un ressenti de pédale amélioré et d'un freinage optimisé par la récupération d'énergie. Elle est dotée de freins à disque à l'avant et à l'arrière afin de garantir des performances de freinage élevées.
Les performances de la Cupra Raval sont renforcées par des fonctionnalités telles que le mode One Pedal, qui permet une décélération fluide tout en récupérant de l'énergie en milieu urbain. En ralentissant automatiquement le véhicule électrique grâce au freinage régénératif, le système limite l'usage de la pédale de frein dans les conditions de circulation en accordéon et permet un arrêt complet sans freinage mécanique.
La fonction e-Launch ajoute une dimension émotionnelle à l'expérience de conduite. Elle recrée la sensation d'un départ arrêté de course grâce à une séquence coordonnée d'éclairages immersifs, d'animations du cockpit et d'une signature sonore intérieure dédiée.
La Cupra Raval 116 ch (85 kW), dotée d'une batterie de 37 kWh (capacité nette), de 1 589 kg, atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes.
La Cupra Raval 211 ch (155 kW), dotée d'une batterie de 52 kWh (capacité nette), de 1 610 kg, atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes.
La Cupra Raval 226 ch (166 kW), dotée d'une batterie de 52 kWh (capacité nette), de 1 610 kg, atteint une vitesse de pointe de 175 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 6,8 secondes.
La version Cupra Raval VZ (166 kW / 226 ch) va plus loin. Elle est équipée de la suspension DCC Sport avec une rigidité accrue de 5 % pour améliorer le comportement et la tenue de route, du mode ESC off, de jantes 19 pouces chaussées de pneumatiques 235 mm plus larges et d'un différentiel électronique autobloquant. Le différentiel électronique autobloquant surveille en permanence les conditions de conduite via des capteurs et gère la répartition du couple entre les roues afin de garantir une adhérence optimale, notamment dans les virages serrés. Des pivots d'essieu sport, avec un carrossage négatif accru et un centre de roulis plus élevé, offrent une réponse du train avant plus vive, plus directe et plus engageante.
Date de l'article 25/08/2026
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