SUZUKI e Vitara

Le double écran du Suzuki e Vitara donne accès à un système d»infodivertissement compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

L'interface permet d»accéder facilement à l»ensemble des informations de conduite, aux réglages du véhicule et aux fonctions multimédia (dont le système de navigation inclus en série).

L»écran central permet d»afficher les images de la caméra de recul ou, en finition Style, d»un système de caméras à 360° pour faciliter les manœuvres.

Juste en dessous sur la console centrale, des boutons et des molettes physiques faciles d»accès, permettent de commander le système de climatisation.

Les passagers avant et arrière disposent de prises USB type-A et type-C pour alimenter les appareils électroniques.

Sur la finition Style, la planche de bord accueille un chargeur de smartphone sans fil.

Le e Vitara est équipé d»une banquette arrière coulissante sur 16 cm dont le dossier est également réglable en inclinaison. En fonction des besoins du moment, il est possible d»optimiser le volume du coffre ou l»espace pour les passagers arrière.

Les volumes de coffre:

- banquette arrière en place: 238 - 310 litres
- banquette arrière rabattue: 562 litres (sous tablette)
- banquette arrière rabattue: 1 052 litres (jusqu'au toit)

Le SUV électrique à batterie Suzuki propose, au choix, une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 49 kWh (brute) ou de 61 kWh (brute). En fonction des versions, il offre une autonomie réduite comprise entre 344 et 426 km en cycle mixte selon la norme WLTP.

Grâce au freinage régénératif réglable selon trois niveaux (à l'arrêt uniquement), il est possible de récupérer de l»énergie à la décélération et d»optimiser l»efficience du véhicule.

La fonction One Pedal n'est pas proposée.

Les autonomies WLTP du e Vitara en cycle mixte:

- 106 kW avec batterie 49 kWh traction avant : 344 km
- 128 kW avec batterie 61 kWh traction avant : 426 km
- 135 kW avec batterie 61 kWh et transmission intégrale électrique Allgrip-e : 395 km

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 120 km avec une batterie de 49 kWh (150 km avec une batterie de 61 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Le chargeur embarqué de 11 kW permet des recharges rapides en courant alternatif (AC).

La recharge en courant continu (DC) accepte de passer de 10 à 80% en moins de 45 minutes.

Les temps de recharge:

Batterie 49 kWh:

- en courant alternatif (AC) 7 kW 10-100 %: 6 heures 30
- en courant alternatif (AC) 11 kW 10-100 %: 4 heures 30
- en courant continu (DC) 10-80 %: 0 heure 45

Batterie 61 kWh:

- en courant alternatif (AC) 7 kW 10-100 %: 9 heures 00
- en courant alternatif (AC) 11 kW 10-100 %: 5 heures 30
- en courant continu (DC) 10-80 %: 0 heure 45

Au 28 février 2026, la France comptabilisait 190 878 points de recharge ouverts au public pour la recharge de batteries de véhicules électriques.

Les 190 878 points de recharge pour véhicules électriques sont répartis dans 53 131 stations de recharge.

Les points de recharge de voitures électriques ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (45 % des points de recharge - 85 771 bornes).

58 938 bornes sont implantées sur les parkings payants (31 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 28 549 bornes (15 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 831 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En février 2026, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 26,5 sessions de recharge de voitures électriques sur le mois.

78 % des points de recharge ouverts au public en France (149 355) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW (5 991), et enfin 19 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (36 690).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 150 751 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 41 285 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 30 % du réseau de recharge en France (56 752 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (23 689 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur voies rapides et sur autoroutes. Elles ne représentent que 12,4% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 30 % (56 752 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (92 603 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 396 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (4 595 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (12 991 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 10 % (19 240 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (4 459 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 91,1 pourcent du temps
DC < 150 kW: 88,9 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 92,9 pourcent du temps

La part du temps durant laquelle un point de charge n'est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance est de 96%.