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Une berline polyvalente au regard affirmé
La Renault Clio repose sur la plateforme modulaire CMF-B et adopte un fond caréné aérodynamique.
Le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) atteint 0,30. Le travail aérodynamique s'est concentré notamment sur le dessin des rétroviseurs extérieurs, du fond plat, des jantes, du spoiler et des feux arrière.
Un volet mobile dans la prise d'air du bouclier avant permet de piloter l'ouverture en fonction de la vitesse.
La Clio dispose d'un éventail de motorisations essence et hybride essence dont les puissances couvrent une palette étroite allant de 115 à 160 ch.
La Renault Clio embarque les motorisations essence 1.2 TCe 115 3 cylindres turbocompressé, et 1.8 full hybride 160.
Le moteur TCe 115 (3 cylindres turbocompressé), en association à une boîte manuelle à 6 rapports, affiche des émissions de CO2 de 114/115 g/km (protocole WLTP), soit une consommation mixte de 5,0/5,1 litres aux 100 km.
Le moteur TCe 115 (3 cylindres turbocompressé), en association à une boîte automatique EDC, affiche des émissions de CO2 de 115/118 g/km (protocole WLTP), soit une consommation mixte de 5,1/5,2 litres aux 100 km.
Le moteur 3 cylindres Eco-G à double carburation essence-GPL (120 ch) affiche des
émissions de CO2 de 107 g/km et une consommation mixte de 6,9 litres aux 100 km (disponible au second semestre 2026).
La motorisation « full hybride » Renault repose sur un moteur essence 1.8 litre accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses multimodes à crabots et d'une batterie centrale de 1,4 kWh (230V).
La motorisation full hybride développe une puissance combinée de 160 ch.
L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) .
Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.
La technologie hybride Renault E-Tech offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.
La technologie hybride est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.
La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.
Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.
Le démarrage de la motorisation hybride E-Tech s'effectue automatiquement en mode électrique. En mode tout électrique, la Clio E-Tech 160 peut circuler jusqu'à 70-75 km/h.
La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système E-Tech permet un temps de roulage en ville en tout électrique jusqu'à 80% du temps.
La Clio E-Tech émet 89/92 grammes de CO2/km en cycle mixte (WLTP) et consomme 3,9/4,0 litres aux 100 km.
La consommation limitée réduit le budget carburant et donc le cout d'usage du véhicule.
En version Esprit Alpine full hybrid E-Tech, la Renault Clio est constituée de plus de 33,7 % de matériaux issus de l'économie circulaire (incluant les matériaux recyclés selon norme ISO 14021 et les chutes ou rebuts de production réincorporés dans les processus de fabrication au sein du même site industriel).
Toutes les versions de la Clio sont recyclables au moins à 85 %.
Dans le détail, la structure de la planche de bord (8 kg) comporte au moins 50% de matière recyclée tandis que la structure de la console centrale (4 kg) est recyclée à 37%. L'absorbeur du bouclier arrière est composé à 100% de plastique recyclé issu de produits en fin de vie (3 kg), tandis qu'au moins 50% de l'aluminium employé pour les jantes 18 pouces Esprit Alpine est recyclé (selon la méthode du bilan massique).
Date de l'article 06/02/2026
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