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Un SUV électrique de taille intermédiaire à transmission intégrale Subaru
Le Solterra repose sur la plateforme modulaire e-TNGA de Toyota qui intègre la batterie dans la structure du véhicule, offrant un centre de gravité bas.
Le Solterra reçoit une suspension avant de type MacPherson et une double triangulation à l'arrière.
Le conducteur dispose d'une excellente visibilité malgré le centre de gravité bas.
Le tableau de bord en position basse optimise le champ de vision du conducteur.
Le tableau de bord et des compteurs visibles au-dessus du volant matérialisent l'espace intérieur.
Les commandes sont à portée de main du conducteur.
Le principe « les mains sur le volant, les yeux sur la route » est appliqué par l'habitacle centré sur le conducteur dans lequel l'écran TFT de 7 pouces rassemblant de nombreuses informations se trouve directement dans la ligne du regard du conducteur, au-dessus du volant, de sorte peut être consulté avec un minimum de mouvement des yeux.
La console centrale encombrante est le centre de l'habitacle.
Le système multimédia est accessible via un écran de 14 pouces situé au niveau de la console centrale.
L'empattement long offre un espace pour les jambes de premier ordre à tous les occupants, et une distance d'un mètre entre les assises des passagers avant et arrière.
Les passagers arrière ne peuvent pas glisser les pieds sous les sièges avant.
Le plancher étant trop haut par rapport à la banquette arrière, les passagers arrière de grande taille ont les genoux en position haute. Cela est assez inconfortable sur de longs trajets.
Le Solterra bénéficie d'éléments complémentaires d'insonorisation conçus pour atténuer les bruits plus perceptibles sur les véhicules électriques, tels que les bruits de roulement et de vent. Des vitres acoustiques aux portières avant, des mousses supplémentaires dans le cadre intérieur de la carrosserie et un silencieux autour des passages de roues arrière offrent une expérience de conduite plus silencieuse.
Le confort de conduite bénéficie des améliorations apportées à la carrosserie et au châssis, tout en conservant le centre de gravité bas caractéristique de Subaru et une répartition optimale du poids du véhicule.
La suspension spécifiquement optimisée par Subaru réduit le balancement lié au roulis d'environ 20 % par rapport au modèle précédent.
Les modifications améliorent le contact avec la route et procurent une meilleure sensation de contrôle et un confort de conduite tout en douceur.
Date de l'article 29/05/2026
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