Selon les chiffres provisoires de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 3 513 personnes auraient perdu la vie sur les routes de France (métropole et Outre-mer) en 2025.

Les chiffres définitifs du bilan de l'accidentalité routière en 2025 seront publiés à la fin du mois de mai 2026.

Le bilan de l'accidentalité sur les routes de France est en hausse (plus 2,4 %) par rapport à 2024.

En France Métropolitaine

Hausse de la mortalité routière en France métropolitaine en 2025: Une mortalité comparable à celle de l'année 2022

Selon les estimations de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 3 260 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine en 2025, contre 3 193 en 2024, soit 67 tués de plus (soit une hausse de 2,1 %).

Hausse du nombre de blessés toutes gravités et du nombre de blessés graves en 2025 comparés à 2024

Le nombre total de blessés1 est estimé à 244 000, en augmentation de 3,4 % par rapport à 2024.

Le nombre de blessés graves est estimé à 16 600, en hausse de 4,0 % par rapport à 2024.

Hausse de la mortalité des occupants de véhicule de tourisme, des usagers en modes doux (piétons, cyclistes, utilisateurs d'engins de déplacements personnels motorisés (EDPm) et baisse de celle des usagers de deux-roues motorisés

Le véhicule de tourisme représente 48 % de la mortalité et 30 % des blessés graves, les modes doux (piétons, cyclistes, EDPm) 25 % de la mortalité et 35 % des blessés graves et le deux-roues motorisé 21 % de la mortalité et 31 % des blessés graves :

- Les occupants de véhicules de tourisme ont été 1 563 à trouver la mort sur les routes de France métropolitaine (45 tués de plus) et 5 000 à être blessés gravement (en hausse de 4 % par rapport à 2024). Depuis 2020, la part des automobilistes dans la mortalité routière n'est plus majoritaire (48 %) ;
- Les piétons ont été 501 à trouver la mort soit 45 de plus qu'en 2024. 1 900 piétons ont été blessés gravement, soit une diminution de 2 % par rapport à 2024 ;
- 234 cyclistes sont décédés (soit 10 tués de plus). 2 800 cyclistes sont blessés gravement (en hausse de 8 % par rapport à 2024) ;
- 80 utilisateurs d'EDPm sont décédés (soit 35 tués de plus). 1 100 utilisateurs d'EDPm sont blessés gravement (en hausse de 33% par rapport à 2024) ;
- Les usagers de deux-roues motorisés (2RM) connaissent une baisse de leur mortalité par rapport à 2024, avec 691 tués (soit 29 tués de moins). Le nombre de blessés graves s'établit à 5 100 (soit une hausse de 1 %).

Mortalité routière selon le genre et l'âge : les hommes toujours plus à risque que les femmes

En 2025, 2 526 hommes sont décédés et 734 femmes. Les hommes représentent 77 % des tués, 75 % des blessés graves, et 84 % des présumés responsables d'accidents mortels. Ces ratios sont équivalents à ceux observés en 2024.

Mortalité routière selon l'âge : augmentation pour les 0-13 ans, les 14-17 ans, les 25-34 ans et les 65-74 ans et légère baisse pour les jeunes de 18-24 ans

- Les jeunes adultes de 18-24 ans sont les plus à risque d'être tués en 2025 (95 tués par million d'habitants de cet âge, soit près de deux fois la moyenne de 49 tués par million d'habitants en France métropolitaine) : 523 jeunes adultes sont décédés (soit 6 tués de moins par rapport à 2024) et 2 800 blessés gravement (en hausse de 1 % par rapport à 2024).
- Les seniors âgés de 75 ans ou plus sont ensuite les plus à risque d'être tués (73 tués par million d'habitants de cet âge) : 534 personnes ont été tuées (chiffre stable par rapport à 2024) et 1 300 blessées gravement (soit une hausse de 7% par rapport à 2024).
- Les adultes de 25-34 ans restent en sur-risque de décéder (61 tués par million d'habitants de cet âge) : 474 ont été tués, soit 33 tués de plus par rapport à 2024.
- Le nombre d'enfants de 0-13 ans décédés est en hausse (58 tués, soit 12 tués de plus), ainsi que ceux blessés gravement : 800 blessés graves (en hausse de 13 % par rapport à 2024). Le nombre d'adolescents de 14-17 ans décédés augmente en 2025 (135 tués, soit 41 tués de plus), ainsi que ceux blessés gravement : 1 600 blessés graves (soit une hausse de 4 % par rapport à 2024).

Hausse de la mortalité sur les routes hors agglomération et les autoroutes et baisse en agglomération en 2025

- 61 % des décès (1 981 tués, soit 57 tués de plus qu'en 2024) et 49 % des blessés graves (8 100, en baisse de 7 % par rapport à 2024) ont lieu sur les routes hors agglomération ;
- 31 % des décès (1 016 tués, soit 14 tués de moins) et 45 % des blessés graves (7 400, en hausse de 2 % par rapport à 2024) interviennent sur des voies en agglomération ;
- 8 % des décès (263 tués, soit 24 tués de plus) et6 % des blessés graves (1 100, en hausse de 2 % par rapport à 2024) sont recensés sur autoroute.

En Outre-mer

Mortalité routière en hausse en Outre-mer en 2025

Selon l'ONISR, 253 personnes sont décédées sur les routes ultramarines en 2025, contre 239 en 2024, soit 14 tués de plus (en hausse de 6 %). 179 personnes sont décédées dans les départements et régions d'outre-mer (DROM) et 74 dans les autres territoires d'Outre-mer. 4 230 blessés ont été enregistrés par les forces de l'ordre, en baisse de 2 % par rapport à 2024.

L'accidentalité selon les modes de déplacement

En 2025, la mortalité en deux-roues motorisé est en hausse par rapport à 2024 (93 usagers tués soit 10 tués de plus qu'en 2024). La mortalité en véhicule de tourisme augmente également (91 tués en 2024, soit 5 tués de plus qu'en 2024), ainsi que celle des cyclistes (14 tués, soit 5 tués de plus). La mortalité des piétons est en légère baisse (43 tués, soit 2 tués de moins).

L'accidentalité selon l'âge

La mortalité routière des 0-17 ans (15 tués soit 2 tués de plus) et celle des 25-34 ans (57 tués soit 2 tués de plus) sont en hausse. La mortalité des 18-24 ans est en légère baisse (46 tués, soit 1 tué de moins qu'en 2024) et celle des seniors de 65 ans et plus est en baisse également (27 tués, soit 5 tués de moins).

L'accidentalité selon le genre

En 2025, 207 hommes et 46 femmes sont décédés dans les outre-mer. Les hommes représentent 82 % des tués, 75 % des blessés hospitalisés enregistrés par les forces de l'ordre, et 91 % des présumés responsables d'accidents mortels. Les ratios sont équivalents à ceux observés en 2024.

Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur, commente : « 3 513 vies perdues, près de 18 000 blessés graves, et autant de familles brisées. Parce que les chiffres de l'accidentalité ne sont pas un décompte abstrait, et que ces victimes nous obligent, nommons précisément une réalité inadmissible : une grande partie de ces drames étaient évitables. Évitables à chaque fois que l'alcool, les stupéfiants et la vitesse ont été facteurs déclencheurs d'une sortie de route, d'une collision ou d'un freinage tardif aux conséquences terribles. Évitables à chaque accident – et ils ont été trop nombreux – causé par l'usage détourné du protoxyde d'azote, un fléau que le gouvernement a érigé en priorité d'action. Évitables à chaque fois que les règles du partage de la route ont été transgressées, nous rappelant aussi l'importance de continuer à parfaire ce partage avec des espaces clairement identifiés et sécurisés pour chaque usager. La sécurité routière est une cause qui nous engage tous. Mobilisons-nous pour 2026. »

Pour se conformer aux normes des statistiques européennes, l'ONISR publie une série de données relatives aux blessés graves. Ces valeurs sont déterminées par une méthode, établie conjointement par l'Université Gustave Eiffel (UGE) et l'ONISR. Au-delà des blessés enregistrés par les forces de l'ordre, cette méthode permet de prendre en compte l'ensemble des blessés pris en charge par les services hospitaliers, ce qui permet d'établir une vision plus précise du nombre réel de blessés de la route.

Les indicateurs principaux (données des accidents de la route enregistrées par les forces de l'ordre, dit fichier BAAC) sont labellisés par l'Autorité de la statistique publique. L'ONISR publiera les résultats définitifs fin mai 2025.

Source : Bilan provisoire de l'accidentalité routière en 2025 de l'ONISR

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