Panne de batterie, froid, bornes introuvables… Comment appréhender un trajet sur l'autoroute en
voiture électrique sans stress ?
Autonomie limitée, bornes occupées, autonomie de la batterie qui flanche par grand froid… Les appréhensions autour de la
voiture électrique sur autoroute sont nombreuses et souvent légitimes.
Pourtant, les acteurs de la mobilité électrique et autoroutière accompagnent les
conducteurs de
véhicules électriques à chaque étape de leur trajet autoroutier: recharge simplifiée, localisation des bornes en temps réel,
conseils pratiques… Pour que la voiture électrique sur autoroute devienne une évidence.
Comment adapter sa conduite pour ne pas me retrouver en panne avant la prochaine borne sur autoroute?Sur autoroute, les bornes de recharge électrique sont installées au niveau des aires de service, généralement tous les 50 à 80 km.
Une conduite nerveuse est l'ennemie de l'autonomie. Sur autoroute, l'autonomie chute sensiblement à partir d'une vitesse de 110 à 120 km/h.
Maintenir une vitesse régulière en-dessous de 110 à 120 km/h tout au long d'un trajet autoroutier est l'un des gestes les plus efficaces pour préserver l'autonomie d'une batterie haute tension de voiture électrique.
Il faut aussi éviter les accélérations vives et les freinages brusques.
Et activer la récupération d'énergie au freinage (système de récupération de l'énergie cinétique qui permet de convertir une partie de celle-ci en une autre forme d'énergie) quand le véhicule le permet.
Quelques ajustements de conduite suffisent souvent pour gagner plusieurs dizaines de kilomètres d'autonomie électrique sur un long trajet autoroutier.
Un affichage d'autonomie de 0% ne rime pas forcément avec une panne sèche : la plupart des véhicules électriques conservent une réserve d'énergie "cachée" pour permettre au conducteur de rejoindre la borne de recharge la plus proche.
En cas de bouchon sur l'autoroute lors de grands départs en vacances: le
véhicule électrique est dans son élément. À basse vitesse, la
consommation d'une voiture électrique chute drastiquement - contrairement à un moteur thermique qui tourne à vide.
L'idéal est de rouler de manière fluide et d'anticiper les ralentissements, c'est à dire en laissant de l'
espace devant pour éviter les “stop-and-go” répétés, qui sollicitent inutilement la batterie haute tension. C'est aussi le moment de couper la climatisation ou de réduire le chauffage si les conditions climatiques le permettent.
Source: Bip&Go
Image 2264965 de Christo Anestev de Pixabay
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