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Un SUV compact au design expressif
Après le Tiguan (lancé en 2024) et le Tayron (lancé en 2025), le T-Roc est le troisième SUV de Volkswagen à être basé sur la dernière évolution de la plateforme transversale modulaire, la MQB evo. Il bénéficie des développements matériels et logiciels de cette plateforme modulaire.
L'architecture de base des trains roulants est constituée d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à quatre bras.
La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
Le SUV compact Volkswagen est agile et agréable à conduire.
Les changements de vitesse s'effectuent via une manette située à droite sur la colonne de direction. Il faut tourner vers l'avant sur « D » pour avancer, tourner vers l'arrière sur « R » pour reculer, appuyer sur le côté pour activer le frein de stationnement.
Du côté gauche, une manette de commande multifonction est utilisée pour les fonctions de clignotant et d'essuie-glace.
Le T-Roc est disponible exclusivement avec des moteurs turbocompressés hybrides essence sur le marché européen.
Pour le lancement, il y a deux motorisations hybrides légères 48V (1.5 eTSI Hybrid) de 85 kW (116 ch) et 110 kW (150 ch). Les deux quatre cylindres de 1.5 litre sont conçus comme des motorisations semi-hybrides avec un alterno-démarreur à courroie 48 V. Les moteurs à essence de 220 et 250 Nm (couple maximal) sont couplés de par leur conception à une batterie lithium-ion de 48 V et à un alterno-démarreur à courroie 48 V. Le système 48 V fournit temporairement une puissance supplémentaire de 14 kW et un couple de 56 Nm. Le système est alimenté en énergie électrique par récupération. La puissance électrique supplémentaire permet au T-Roc d'obtenir des performances supérieures au démarrage, même à l'arrêt. Parallèlement, la technologie permet de désactiver complètement le moteur 1.5 TSI evo2 et de passer en mode roue libre. Les modèles hybrides légers eTSI sont équipés d'une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports.
Le T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 116 ch DSG7 (1 465 kg) développe un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn. Il atteint une vitesse de pointe de 196 km avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 10,6 secondes.
Le T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG7 (1 474 kg) développe un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/mn. Il atteint une vitesse de pointe de 212 km avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 8,9 secondes.
Les deux blocs hybrides 48V seront suivis de deux nouveaux systèmes de propulsion hybrides. Ceux-ci sont toujours en traction avant.
Le T-Roc sera proposé ultérieurement avec une transmission intégrale 4Motion associée à un moteur 2.0 litres TSI mild hybrid (mHEV).
Date de l'article 30/01/2026
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