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Un SUV compact au design expressif
L'aérodynamique du T-Roc a été optimisée dans des simulations d'écoulement virtuelles complexes et en soufflerie en tant que facteur décisif d'efficacité.
Avec un coefficient de pénétration dans l'air (Cw) de 0,29, il est 10 % meilleur que son prédécesseur.
La surface frontale du T-Roc (A) mesure 2,40 m2, ce qui est également un indicateur de l'aérodynamisme affiné.
Ces valeurs ont été atteintes grâce à de nombreuses mesures individuelles.
À l'avant, le T-Roc est caractérisé par des « Air Blades », des déflecteurs de passage de roue et des corps de refoulement pour optimiser le flux d'air autour du pare-chocs et des roues avant.
À l'arrière, c'est le toit allongé en forme de coupé avec déflecteur de toit et angles aérodynamiques latéraux qui réduisent les tourbillons d'air et donc la résistance à l'air.
Le diffuseur arrière a été intégré de manière idéale sur le plan aérodynamique.
La finition aérodynamique s'étend à chaque détail de la carrosserie. Elle comprend également les jantes, le soubassement du T-Roc ainsi que les rétroviseurs extérieurs.
Le T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 116 ch DSG7 (1 465 kg) affiche une consommation mixte WLTP de 5,5 - 5,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 125 - 135 g/km.
Le T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG7 (1 474 kg) affiche une consommation mixte WLTP de 5,6 - 6,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 128 - 138 g/km.
Environ 20 % des matières plastiques utilisées dans le véhicule sont recyclées, ce qui correspond à un poids pouvant atteindre 40 kg. Le T-Roc est le premier Volkswagen à atteindre une proportion aussi élevée de matériaux recyclés.
Date de l'article 30/01/2026
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