Il se peut que vous ayez rencontré les termes « OBD » ou « OBD-II » lors de vos lectures sur les véhicules connectés. Ces fonctionnalités font partie de l'ordinateur de bord d'un véhicule.

Qu'est-ce qu'un système OBD ?

OBD fait référence au système de diagnostic embarqué (on-board diagnostic) d'un véhicule.

C'est un système électronique qui fournit des auto-diagnostics du véhicule et des rapports. Un système OBD donne des informations sur les sous-systèmes pour le suivi de la performance et l'analyse des besoins en réparation automobile. Il fonctionne en surveillant en permanence les différents calculateurs du véhicule, tels que le calculateur moteur, le calculateur ABS, ou encore le calculateur airbag. Grâce à une valise de diagnostic, aussi appelée outil de diagnostic ou lecteur de code, un garagiste peut accéder aux données du système OBD et lire les codes d'erreur enregistrés. Cela permet de diagnostiquer précisément les pannes, qu'il s'agisse de problèmes moteur, de défauts électroniques, ou de soucis liés au système de freinage.

OBD est le protocole standard utilisé sur la plupart des véhicules pour récupérer les informations de diagnostic automobile. Ces informations sont générées par les unités de contrôle du moteur (ou ECU pour Engine Control Unit) d'un véhicule. Ces unités représentent le cerveau ou l'ordinateur du véhicule. Un outil de diagnostic OBD multimarque permet de lire et d'interpréter les codes défauts, quel que soit le constructeur du véhicule. Il peut ensuite effacer les codes d'erreur une fois le problème résolu et effectuer d'autres opérations de maintenance comme la réinitialisation des voyants de service.

Pourquoi le système OBD est-il important ?

Le système OBD permet de gérer l'état d'un véhicule et de mesurer la conduite.

Grâce au système OBD, les techniciens peuvent :

Suivre les tendances de l'usure et voir quelles pièces se dégradent plus rapidement que les autres
Diagnostiquer instantanément les problèmes d'un véhicule avant qu'ils ne surviennent, et mettre en œuvre une gestion préventive plutôt que réactive
Mesurer les habitudes de conduite, la vitesse, la marche au ralenti, etc.

Où se trouve le port OBD-II ?

Dans une voiture classique, le port OBD-II se situe en dessous du tableau de bord, du côté du conducteur. Selon le type de véhicule, il peut avoir une configuration à 16, 6 ou 9 broches.

À quelles données peut-on accéder à partir du port OBD-II ?

L'OBD-II donne accès aux informations sur l'état du véhicule, ainsi qu'aux codes diagnostic (DTC pour Diagnostic Trouble Code) pour :

Le groupe motopropulseur (moteur et transmission)
Les systèmes de contrôle des émissions

Il est également possible d'accéder aux informations suivantes via l'OBD-II :

Numéro d'identification du véhicule (VIN)
Numéro d'identification du calibrage
Compteur d'allumage
Compteurs pour systèmes de contrôle des émissions

Lorsqu'une voiture est portée au garage pour des réparations, un technicien peut brancher une valise de diagnostic au port OBD, lire les codes de défaillance et identifier les problèmes. Ils peuvent ainsi faire un diagnostic d'une voiture, l'inspecter rapidement et effectuer les réparations avant que tout problème ne dégénère.

OBD et télématique

La présence du port OBD-II permet aux boîtiers télématiques de traiter silencieusement les informations comme les tours moteur, la vitesse du véhicule, les codes d'anomalie, la consommation de carburant, etc. Le boîtier peut utiliser ces informations pour déterminer l'heure de début et de fin du trajet, le surrégime, le dépassement de la vitesse, le temps excessif d'un moteur tournant à l'arrêt, la consommation de carburant, etc. Toutes ces informations sont téléchargées sur une interface logicielle et permettent de suivre l'utilisation et la performance du véhicule.

Avec la multitude des protocoles OBD, toutes les solutions télématiques ne peuvent pas forcément fonctionner sur n'importe quel véhicule.

Grâce au port OBD-II, il est possible de connecter rapidement et facilement une solution de suivi sur un véhicule.

Si le véhicule ne dispose pas d'une prise diagnostic OBD-II standard, il est possible d'utiliser un adaptateur.

Longtemps cantonnées aux garages, les valises intelligentes permettent désormais de détecter soi-même anomalies et voyants cachés. En quelques minutes, les conducteurs obtiennent un diagnostic embarqué clair de leur véhicule, évitant contre-visites ou pannes imprévues.

Qu'est-ce que WWH-OBD ?

WWH-OBD est l'acronyme de World Wide Harmonized On-Board Diagnostics (diagnostics embarqués harmonisés au niveau mondial). Il s'agit d'un standard international utilisé pour les diagnostics de véhicules, mis en place par les Nations Unies dans le cadre des Régulations Techniques Mondiales (GTR) qui comprennent le suivi des données de véhicules comme les émissions et les codes spécifiques d'anomalie du moteur.

Quelle est la différence entre OBD et OBD-II ?

OBD-II est la deuxième génération d'OBD, ou OBD-I. À l'origine, OBD-I était connecté à l'extérieur de la console d'une voiture, alors qu'OBD-II est intégré au véhicule. Le premier OBD était utilisé jusqu'à l'invention d'OBD-II au début des années 1990.

Histoire du système OBD-II

L'histoire des diagnostics embarqués remonte aux années 1960. Plusieurs organisations ont préparé le terrain pour ce standard, y compris le California Air Resources Board (CARB), la SAE International (Society of Automotive Engineers), l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO) et l'Agence de Protection de l'Environnement des États-Unis (EPA).

Avant la standardisation, les constructeurs automobiles créaient leurs propres systèmes. Les outils de chacun (et parfois de chaque modèle d'un même fabricant) avaient leur propre type de connecteur et des exigences spécifiques en matière d'interface électronique. Ils utilisaient aussi leurs propres codes pour rapporter les problèmes.

Dates importantes :

1968 : Volkswagen présente le premier système OBD capable de scanner.
1978 : Datsun présente un système OBD avec des capacités non standardisées limitées.
1979 : La SAE recommande la standardisation des connecteurs et des signaux diagnostic de test.
1980 : General Motors présente une interface et un protocole brevetés capables d'établir des diagnostics du moteur via une interface RS-232, ou en faisant clignoter le voyant moteur.
1988 : La SAE recommande la standardisation des connecteurs et des diagnostics. La standardisation des diagnostics embarqués apparaît à la fin des années 1980.
1991 : L'État de Californie exige que tous les véhicules disposent d'une forme basique de diagnostics embarqués. C'est ce qu'on appelle OBD-I.
1994 : La Californie déclare que les véhicules vendus dans l'État à partir de 1996 devront comporter le système OBD, en accord avec les recommandations de la SAE. On parle désormais d'OBD-II. Cette déclaration découle du projet de généraliser le suivi des émissions polluantes. OBD-II inclut une série de codes diagnostic standardisés (DTC).
1996 : La spécification OBD-II devient obligatoire pour toutes les voitures fabriquées aux États-Unis.
2001 : La spécification EOBD (version européenne d'OBD) devient obligatoire pour tous les véhicules essence de l'Union Européenne.
2003 : EOBD devient obligatoire sur tous les véhicules diesel de l'UE.
2008 : Aux États-Unis, tous les véhicules doivent mettre en œuvre le système OBD-II avec un bus de données CAN (Controller Area Network) spécifié par la norme ISO 15765-4.

Source : Geotab

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