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Un SUV polyvalent du segment C
Basé sur la plateforme CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le SUV compact Mitsubishi associe une suspension de type pseudo MacPherson à l'avant et un essieu semi-rigide avec amortisseurs à l'arrière.
Les suspensions du Grandis sont efficaces.
Les réglages effort-vitesse des amortisseurs, la géométrie des trains ainsi que la calibration de la direction assistée assurent une bonne maitrise des mouvements de caisse.
La direction électrique à assistance variable est maniable et réactive. Le retour d'information au volant est fiable.
Conjugué à la raideur du train avant, la direction améliore la précision du positionnement du véhicule dans sa voie.
L'équilibre général du châssis et le guidage du train arrière contribuent à la stabilité dans les courbes à vitesse soutenue et à la réduction des transferts de masse.
Le comportement du Grandis est à la fois réactif et sans surprise.
La course réduite de la pédale de frein permet une bonne réactivité du véhicule au freinage.
La technologie Multi-Sense permet de personnaliser l'expérience de conduite. Agissant conjointement sur la cartographie moteur, la direction, l'ambiance lumineuse et la configuration de l'écran numérique, le Multi-Sense permet de personnaliser le comportement du véhicule en trois modes: Eco, pour réduire la consommation et les émissions de CO2, Sport, pour optimiser le plaisir de conduite, et MySense (mode par défaut), pour personnaliser les réglages.
Le système SDA permet de choisir entre quatre modes différents, à savoir le mode Perso pour personnaliser totalement la configuration du véhicule, le mode Eco pour minimiser son empreinte environnementale, le mode Confort pour bénéficier d'une conduite parfaitement équilibrée et le mode Sport pour rehausser le plaisir de conduite.
Conçu pour le marché européen, le SUV compact Grandis est proposé en version hybride (HEV).
La motorisation hybride (HEV) combine six composants contribuant à maximiser l'efficience et les performances : un moteur essence 1.8 litre quatre cylindres à alimentation atmosphérique développant une puissance de 109 ch (80 kW), un moteur électrique principal de 49 ch (36 kW), un moteur secondaire de 20 ch (15 kW), une batterie de traction lithium-ion de 1,4 kWh, une électronique de puissance et une boîte automatique multimode intelligente. Chaque composant fonctionne en toute transparence. L'ensemble délivre une puissance totale de 158 ch (115 kW).
En milieu urbain, la conduite peut atteindre jusqu'à 80 % en mode tout électrique. Lorsque le moteur thermique est sollicité, le système réalise des économies de carburant pouvant atteindre 40 % en ville.
Le système est capable de passer d'un mode à un autre afin de s'adapter aux exigences du style de conduite. Supervisé en temps réel par le système de gestion de la répartition de la puissance hybride, le Grandis peut alterner entre cinq fonctionnements différents :
- Conduite électrique
- Conduite dynamique
- Décélération et freinage (mode B)
- Mode E-Save (Recharge de la batterie à l'aide du moteur thermique)
- Mode E-Drive
Le mode de traction et la répartition de la puissance sont optimisés en fonction de la demande de puissance et de l'état du groupe propulseur hybride. Les changements opérés par le système en fonction des modes sont imperceptibles pour le conducteur.
Le conducteur peut sélectionner manuellement le mode E-Save afin de maintenir la charge de la batterie de traction au-delà de 40 %.
Le Grandis hybride (HEV) peut rouler en mode électrique jusqu'à une vitesse de 70 km/h.
Le SUV compact hybride (HEV) de 1 390 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes environ.
La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système hybride permet une conduite en tout électrique en ville jusqu'à 80% du temps de roulage.
Le mode « Brake » de la boite de vitesses permet d'optimiser la récupération d'énergie.
Le levier de vitesse à commande électrique « e-shifter » (sans câble mécanique) dispose d'une fonction Brake pour maximiser l'utilisation du freinage régénératif.
Date de l'article 23/06/2026
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