AUDI Q3

Un SUV compact premium au design musclé

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Vidéo

AUDI Q3

Thématiques

Design

10/10
Espace

9/10
Pratique

9/10
Confort

9/10
Comportement

9/10

Sécurité

8.8/10
Qualité

9/10
Environnement

8/10
Prix

5/10
Revente

8/10

Un comportement routier efficace

Les composants en acier profilé à chaud forment la colonne vertébrale de l'habitacle.

Ils sont utilisés à la transition entre les longerons et la cloison, dans le tunnel central, les longerons, les montants avant et centraux, le cadre du toit et les longerons arrières.

Les composants formés à chaud représentent 26% du poids du châssis du Q3. Ils sont à la base de rigidité élevée du SUV Audi.

L'essieu avant du SUV Audi est basé sur le principe McPherson, alors que l'essieu arrière bénéficie d'une structure à quatre bras.

L'Audi Q3 est maniable en ville, agile sur les routes de campagne et équilibrée sur l'autoroute.

Le SUV Audi peut s'aventurer sur des routes abimées avec aisance.

L'agilité d'Audi Q3 peut être améliorée par le système de direction progressive, disponible en option. En fin de course, le rapport de direction diminue significativement pour une plus grande manœuvrabilité. Les mouvements de direction sont transmis de manière plus directe aux roues. La réponse de direction derrière le volant peut être ressentie plus précisément. La friction réduite offre une meilleure sensation de direction.

Via le système Audi drive select, le mode Balanced remplace le mode automatique. Comme son nom l'indique, le mode Balanced représente l'équilibre optimal entre dynamique de conduite et confort. Le mode Blanced est activé chaque fois que le véhicule est démarré et peut également être configuré pour s'adapter aux besoins individuels. Le mode « Offroad plus » (pour les modèles équipés de la technologie quattro) peut être présélectionné comme mode par défaut via le MMI.

Le modèle d'entrée de gamme de l'Audi Q3 est un TFSI 150 ch (110 kW), un moteur à essence quatre cylindres avec technologie hybride légère (hybride 48 volts) et boîte S tronic à sept vitesses de série. Il délivre 150 ch (110 kW) de puissance. Le système de cylindre à la demande (COD) désactive temporairement le deuxième et le troisième cylindres à faible et moyenne charge.

L'Audi Q3 TFSI 150 ch (110 kW) de 1 646 kg développe 250 Nm de couple et atteint une vitesse de pointe de 209 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.

Une version plug-in hybride (PHEV) est également prédisposée pour les longues distances, avec un soutien électrique. En combinaison avec le moteur électrique (85 kW et 330 Nm de couple), l'Audi Q3 SUV e-hybrid 272 ch (200 kW) offre une puissance système totale de 272 ch (200 kW) et 400 Nm de couple système.

Une batterie haute tension d'une capacité brute de 25,7 kWh est installée pour une capacité nette de 19,7 kWh disponible. La batterie est composée de 96 cellules prismatiques divisées en quatre modules. La batterie haute tension est située sous le plancher du véhicule devant l'essieu arrière. Grâce à une chimie des cellules optimisée et un meilleur conditionnement, les modules ont une capacité de charge de 73 ampères-heures. Cela permet une autonomie électrique jusqu'à 120 kilomètres sur le cycle WLTP. Le SUV compact hybride rechargeable démarre toujours en mode électrique. L'Audi Q3 e-hybrid 272 ch (200 kW) peut se recharger jusqu'à 50 kW en courant continu. Une batterie déchargée à 10% peut être rechargée à 80% en moins de trente minutes (26 minutes) dans des conditions idéales. Elle offre aussi une recharge en courant alternatif qui s'effectue en 2 heures 30 pour réaliser un 0 à 100%.

Le système de batterie possède son propre circuit de refroidissement.

À basse vitesse, l'AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) génère le son électronique prescrit par la réglementation pour avertir les autres usagers de la route.

En mode "Auto-Hybrid", le système de gestion de la transmission répartit les tâches entre le 1.5 TFSI et le moteur électrique de manière efficiente. Le moteur électrique soutient le moteur à quatre cylindres lors des dépassements.

Lors de l'accélération à faible vitesse de rotation, le moteur électrique applique un couple élevé qu'il génère pour combler les quelques dixièmes de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour accumuler de la pression.

Le système hybride peut donner, à la demande du conducteur, la priorité à la propulsion électrique grâce au bouton EV.

Le système de gestion de la transmission évalue en permanence de nombreuses données, notamment les informations sur l'itinéraire provenant du système de navigation et les données sur l'environnement proche provenant des capteurs du véhicule.

Cela permet d'identifier quand la voiture approche d'un panneau de ville, d'une limite de vitesse ou d'un rond-point, ou quand elle s'approche trop près du véhicule qui la précède.

Lorsque l'on retire le pied de l'accélérateur, l'Audi Q3 e-hybrid 272 ch S tronic commence à rouler en roue libre, le moteur essence TFSI étant désactivé dans la plupart des situations.

Le système hybride rechargeable permet également les modes : « Battery Hold », « Battery Charge » et « Dynamic ».

Les modes « Battery Hold », « Battery Charge » servent à maintenir la charge de la batterie au niveau actuel ou à augmenter l'état de charge.

L'Audi Q3 e-hybrid 272 ch (200 kW) de 1 900 kg développe 330 Nm de couple combiné et atteint une vitesse de pointe de 215 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 6,8 secondes.

L'Audi Q3 TDI 150 ch (110 kW) est adaptée aux longs trajets. Elle est équipée de série d'une transmission à traction avant et d'une boîte S tronic à sept vitesses. Ses 150 ch (110 kW) et 360 Nm de couple assurent une faible consommation de carburant lors de longs voyages.

L'Audi Q3 TDI 150 ch (110 kW) de 1 711 kg développe 360 Nm de couple et atteint une vitesse de pointe de 208 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes.