La multiplication des systèmes d'aide à la conduite impacte le remplacement de pare-brise

Les véhicules disposent désormais de multiples caméras, capteurs radar et capteurs ultrasoniques pour se positionner dans l'environnement. A titre d'illustration, une berline de taille moyenne de catégorie supérieure peut contenir en 2026 jusqu'à dix caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs ultrasoniques.

Ce vaste éventail de caméras et de capteurs permet à un véhicule d'évaluer constamment son environnement proche et d'alimenter chaque système d'aide à la conduite. Le résultat est une voiture avec une compréhension claire et précise de son environnement.

Sans compter le LiDAR (Light Detection and Ranging), qui utilise des impulsions de lumière laser pour calculer des distances et créer des cartes ou des modèles en 3D, pour permettre la conduite autonome.

Au cours des dernières années, le nombre des aides à la conduite présentes dans les véhicules n'a cessé d'augmenter, et cela dans toutes les catégories de véhicules.

En 2026, une voiture urbaine dispose de plus de 20 fonctions de sécurité active d'aide à la conduite.

La dynamique n'est pas prête de s'arrêter.

Le comportement humain étant à l’origine de 90% des accidents de la route (inattention, fatigue, usage du téléphone au volant, perte de réflexes liée à l'âge, conduite sous l’emprise de l’alcool, conduite sous l’emprise de drogue, etc.), la règlementation européenne intègre progressivement de plus en plus d'aides à la conduite pour réduire le nombre et la gravité des accidents de la route.

Dans le même temps, les véhicules de catégories supérieures cherchent à se différencier et à justifier leur positionnement prix supérieur par des fonctionnalités de sécurité active et passive toujours plus avancées.

Enfin, la conduite automatisée, puis la conduite autonome reposeront intégralement sur ces systèmes d’aide à la conduite ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Alimentés par les caméras et les capteurs du véhicule et par d’intelligence artificielle, les logiciels des systèmes d’aide à la conduite ADAS iront, à terme, jusqu'à remplacer totalement le conducteur assis derrière le volant.

Les principaux systèmes d’aide à la conduite ADAS

En 2026, les principaux systèmes d’aide à la conduite ADAS sont:

- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) : Ajuste automatiquement la vitesse du véhicule à la vitesse sélectionnée par le conducteur tout en maintenant une distance de sécurité constante avec le véhicule de devant
- Alerte de franchissement de ligne (AFIL) : Alerte le conducteur par des vibrations dans le volant et/ou des bip sonores si le véhicule dévie de sa trajectoire sans activation du clignotant.
- Aide au maintien dans la voie (LKA) : Corrige la trajectoire du véhicule en agissant sur la direction pour replacer la voiture au centre de la voie de circulation.
- Freinage automatique d'urgence (AEB) : Détecte les obstacles (voitures, piétons, cyclistes) et freine automatiquement le conducteur en l'absence de réaction du conducteur.
- Détecteur d'angles morts : Alerte le conducteur par un voyant dans le rétroviseur et/ou un bip sonore si un autre véhicule se trouve dans une zone invisible pour le conducteur.

Le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite ADAS

Le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite ADAS repose sur des caméras et des capteurs qui doivent impérativement être parfaitement calibrés .

Les conséquences sur le remplacement de pare-brise

Plusieurs systèmes d’aide à la conduite ADAS fonctionnent grâce à une caméra placée derrière le pare-brise avant, la lunette arrière ou le rétroviseur extérieur.

Lors du remplacement d'un pare-brise, la caméra est dissociée du pare-brise. Dès lors, les systèmes d'aide à la conduite ADAS utilisant cette caméra ne sont plus calibrés.

Le fonctionnement de ces systèmes d'aide à la conduite ADAS repose sur un calibrage précis des capteurs et des caméras. Un calibrage correct permet de conserver un niveau de précision optimal, évitant des erreurs de détection. Un mauvais alignement peut altérer la fonction et compromettre la fiabilité d'un système d'aide à la conduite ADAS. A titre d'illustration, un mauvais alignement peut fausser l’analyse de l’environnement, empêchant le véhicule de détecter correctement un obstacle ou un usager de la route.

Les techniciens du vitrage automobile doivent donc impérativement réaliser un recalibrage des caméras d’aide à la conduite ADAS à la suite du remplacement d'un pare-brise ou de toute intervention technique pouvant modifier la position d'une caméra ou d'un capteur.

C'est une opération technique précise qui répond aux directives des constructeurs automobiles.

Le calibrage de la caméra du pare-brise s'effectue en centre technique selon l’angle de poussée du véhicule ainsi que l'axe de symétrie.

A l'issue du remplacement du pare-brise et du recalibrage des caméras d’aide à la conduite ADAS, le centre technique agréé en vitrage automobile remet un certificat de conformité aux directives du constructeurs automobile destiné à la compagnie d'assurance.