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Toyota lève le voile sur la Prius de cinquième génération.
La Prius a un impact durable sur Toyota depuis 25 ans et sur le monde de l'automobile depuis son lancement en 1997.
Les versions hybrides auto-rechargeables et hybrides rechargeables de la Prius représentant plus de 5 millions d'unités vendues dans le monde.
La Prius est devenue le symbole de l'électrification de l'automobile. La technologie hybride inaugurée par la première Prius continue de contribuer de manière significative à la réduction des émissions de carbone et à la transition vers le zéro émission.
La cinquième génération de la Prius sera disponible exclusivement avec une motorisation hybride rechargeable en Europe et entend poursuivre sa mission en matière de technologie hybride.
La Prius hybride rechargeable offre l»agrément d»un modèle électrique et la facilité d»utilisation de la technologie hybride.
La Prius de cinquième génération sera la plus efficiente jamais commercialisée par Toyota.
La Prius est plus courte, plus basse et plus large que le modèle remplacé.
La carrosserie a fait l'objet d'un traitement aérodynamique pour optimiser le flux d'air au bénéfice de l'efficience.
Le design de la Prius devient plus dynamique avec une silhouette de type coupé qui s'éloigne du design « carré » de la Prius depuis la deuxième génération.
La Prius de cinquième génération est construite sur la plate-forme GA-C de deuxième génération de la Toyota New Global Architecture (TNGA), plus légère et plus rigide.
La silhouette fluide de la Prius a été obtenue en abaissant de 50 mm la hauteur de la voiture, en déplaçant le sommet du toit vers l'arrière et en adoptant des pneus de plus grand diamètre.
Les formes et les lignes superflues ont été abandonnées, au profit d'un design simple et épuré.
La personnalité du style est renforcée par un empattement plus long de 50 mm par rapport à la génération précédente.
Dans le même temps, la longueur totale de la voiture a été réduite de 46 mm alors que la voiture est plus large de 22 mm que sa devancière.
La Prius bénéficie d'une forme distinctive et d'une posture dynamique.
A l'avant, un motif en « tête de marteau » intègre les feux.
Le design avant-gardiste de la partie arrière de la voiture est souligné par un éclairage linéaire en trois dimensions.
Le centre de gravité plus bas est obtenu en optimisant le placement de la batterie et du réservoir de carburant.
L'habitacle épuré est conçu autour de la structure « Island Architecture ».
L»intérieur au design épuré est constitué de matériaux raffinés.
Les sièges sont plus bas, tandis que les écrans et les commandes sont positionnés pour optimiser l'ergonomie.
L'habitacle, réalisé dans une harmonie de couleur noire, est divisé en trois zones selon: environnement des passagers, module conducteur et tableau de bord flottant.
Le module conducteur repose sur le principe « les mains sur le volant, les yeux sur la route ».
L'écran TFT de sept pouces au centre du tableau de bord rassemble des informations directement dans la ligne du regard du conducteur, au-dessus du volant.
Le tableau de bord flottant repose sur un design sobre perturbant le moins possible la vision vers l'avant du conducteur, et optimisant la visibilité. Il combine un écran central placé en position basse, de fines commandes de climatisation, et un éclairage du tableau de bord lié aux notifications du système Toyota Safety Sense où les alertes sont signifiées par des changements de couleur.
L'écran central permet d»accéder au système multimédia Toyota basé dans le cloud.
La Prius reçoit la nouvelle génération du système hybride rechargeable Toyota, avec une puissance augmentée grâce à une batterie de plus grande capacité.
Le moteur essence TNGA 2.0 litres développe 152 ch. Il se combine avec un moteur électrique avant de 163 ch.
Le moteur-générateur électrique et le moteur essence 2.0 litres affichent une puissance combinée de 223 ch (164 kW) permettant des accélérations dynamiques.
Avec un couple de 190 Nm, la Prius hybride rechargeable accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
La suspension (de type MacPherson à l'avant et à double triangulation avec bras oscillant à l'arrière) optimise le comportement routier ainsi que le confort de conduite et le silence.
L'utilisation de l'acier 1470 Mpa réduit le poids de la caisse de 24 kg.
La taille et le poids global du système hybride ont été réduits. La suppression de l'embrayage unidirectionnel entre les deux moteurs électriques a été rendue possible grâce à un moteur à haut rendement et à faible déperdition.
Le système hybride utilise une unité de contrôle de puissance (PCU), qui comprend un convertisseur DC-DC intégré à sortie plus élevée pour convertir la tension. L'unité, montée directement sur le dessus de l»ensemble boîte-pont, développe 20 % puissance en plus que le modèle précédent. L»ensemble boîte-pont lui-même développe 60 % de puissance en plus que son prédécesseur, et en étant 20 % plus léger grâce à l'optimisation de sa forme.
Un système de carter sec a été adopté pour réduire les niveaux de liquide de transmission tout en assurant une lubrification optimale, tandis que l'huile à faible viscosité réduit les frottements et contribue à une amélioration globale de l'efficience de la transmission.
Grâce à une batterie lithium-ion qui est passée de 8,8 kWh à 13,6 kWh, l'autonomie en mode électrique a été améliorée de plus de 50 % (86 km en cycle mixte WLTP) afin de permettre d'effectuer la plupart des trajets du quotidien en conduite zéro émission locale.
Le système hybride rechargeable offre des émissions de CO2 en cycle mixte WLTP de 11 g/km et une consommation moyenne de 0,5 litre aux 100 km.
L'architecture de la batterie a été optimisée grâce à des cellules à plus forte densité d'énergie. La batterie présente une densité supérieure de 50 % avec 30 % de cellules en moins.
L'utilisation d'une batterie de plus grande capacité permet l'introduction du Regeneration Boost permettant une décélération plus forte et une plus grande récupération d'énergie. Le conducteur peut sélectionner l'un des trois modes de régénération différents (doux, moyen et fort) pour profiter d'une conduite plus détendue, avec jusqu'à environ 80 % de ralentissement obtenu sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
Un chargeur embarqué de 3,3 kW peut recharger la batterie à partir du réseau électrique standard de 220 V. Recharger la batterie de 0 à 100 % prend 4 heures.
La batterie compacte est installée sous la banquette arrière.
Le volume du coffre à bagages est passé de 251 litres à 284 litres (VDA), grâce au déplacement de la batterie.
La plate-forme GA-C de deuxième génération de la Toyota New Global Architecture (TNGA) apporte un poids inférieur et une rigidité supérieure au profit d»un comportement plus stable.
Le centre de gravité plus bas, obtenu en plaçant la batterie sous la banquette arrière et en déplaçant le réservoir de carburant plus bas vers l'avant, contribue à améliorer le dynamisme de conduite et l'agilité.
Le Toyota T-Mate intègre la dernière génération de Toyota Safety Sense (surveillance des angles morts, l»alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique, etc.) et peut être mis à jour à distance.
Une caméra frontale et un radar peuvent voir plus loin et offrir une vue latérale et verticale plus larges, permettant la détection de plus d'objets, ainsi que l'identification d'un plus large éventail de dangers potentiels, y compris les motos et les objets en bordure de route.
Des capteurs radar latéraux avant sont ajoutés pour le système pré-collision, l'assistance au suivi de voie et l'alerte de trafic transversal avant.
Le moniteur de vue panoramique offre une vision globale de l'environnement immédiat du véhicule lors des manœuvres à basse vitesse.
La surveillance des angles morts et l»alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique, avertissent de la circulation et des dangers lors d'un dépassement ou d'une marche arrière.
La caméra de surveillance du conducteur surveille le conducteur pour détecter tout signe de distraction, de fatigue excessive ou d'urgence médicale. Le cas échéant, une alerte sonore retentit pour prévenir le conducteur. Si celui-ci ne répond pas en tournant, en accélérant ou en décélérant dans un délai prédéfini, un système d'arrêt d'urgence peut stopper le véhicule en toute sécurité (lorsque l'assistant de suivi de voie est activé). L'efficacité du système précollision est également améliorée en tenant compte de l»état du conducteur lorsqu'un danger potentiel est détecté et en ajustant sa réaction en conséquence.
Une fonction d'assistance à la signalisation routière (RSA) contribue à une conduite plus sûre en reconnaissant les panneaux sur la route et en les affichant sur le tableau de bord. Le conducteur est averti, visuellement sur l'écran et par une alerte sonore, s'il dépasse la limitation de vitesse indiquée ou ne respecte pas un panneau « sens interdit ».
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) peut être réinitialisé en appuyant sur un bouton pour répondre aux changements de la limitation de vitesse indiqués par l'assistance à la signalisation routière (RSA), tandis qu'un limiteur de vitesse peut aussi être activé.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) propose quatre niveaux pour le réglage de la distance avec le véhicule qui précède. La détection des véhicules permet d'identifier plus d'un véhicule situé devant, ainsi que ceux sur les voies adjacentes. Cela aide le système à prendre en charge les dépassements sur l'autoroute en ajustant la vitesse en fonction des conditions de circulation lors des changements de voie. Le système comprend également une fonction pour empêcher tout dépassement impromptu par la droite.
Le périmètre de détection de la caméra avant permet de repérer plus tôt les objets environnants et d'identifier une plus large gamme d»obstacles potentiels, notamment les deux-roues et les objets situés sur le bord de la route.
Avec l»amélioration des performances des radars avant à ondes millimétriques, la plage de détection est étendue. Le système peut détecter des objets plus tôt qu'auparavant. Les capteurs ont amélioré la sensibilité de détection du système pré-collision, ajoutant la capacité de détecter une moto, en plus des piétons et des cyclistes.
L'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction dispose d'une reconnaissance des voies améliorée, intégrant la détection d'objets tels que des murs ou des barrières, pour aider le système à définir un axe de circulation.
La reconnaissance de voie est également améliorée pour l»assistant de trajectoire (LTA) qui aide à conserver davantage d»espace avec les véhicules dépassés dans les voies adjacentes en décalant la ligne de conduite avec des ajustements mineurs de la direction tout en maintenant le véhicule dans sa voie.
L'assistance à la conduite proactive (PDA) est une autre fonctionnalité du Toyota Safety System. Utilisant la caméra et le radar de la voiture, elle aide le conducteur à freiner doucement dans les virages ainsi qu»à freiner et/ou à maintenir une distance de sécurité avec un véhicule, un piéton ou un cycliste qui le précède.
La Prius hybride rechargeable est également équipée d'un airbag central avant qui permet d'éviter tout contact entre les passagers avant lors d'une collision.
Un système de stationnement semi-autonome Advanced Park permet de se garer en « mains libres » ou via son smartphone.
L'Advanced Park System semi-autonome permet de se garer plus facilement, et peut mémoriser les endroits régulièrement fréquentés, comme le domicile ou le travail. À l'aide de ses 4 caméras panoramiques et de ses 12 capteurs à ultrasons, la Prius hybride rechargeable peut manœuvrer seule dans un espace, sans intervention du conducteur, celui-ci n'ayant qu'à surveiller la manœuvre et changer de vitesse lorsqu'il y est invité. Dans certaines conditions, le fonctionnement à distance est possible, permettant au conducteur de sortir de la voiture et d'initier le stationnement à l'aide d'un smartphone.
De l'énergie renouvelable peut être produite via des panneaux solaires situés sur le toit (selon les finitions).
Jusqu'à 8,7 kilomètres d'autonomie électrique par jour peuvent être générés par des cellules solaires intégrées dans le toit (chiffre calculé sur la base de l'ensoleillement à Nagoya, au Japon). Les cellules solaires rechargent directement la batterie principale, sans avoir besoin d'une batterie solaire supplémentaire.
La Prius de cinquième génération est présentée en première mondiale au Japon et au salon de Los Angeles.
La Prius hybride rechargeable renforce la gamme multi-technologies de Toyota, qui comprend aussi des modèles électriques à batterie (BEV) et à pile à combustible (FCEV).
La Prius hybride rechargeable de cinquième génération sera lancée en Europe au printemps 2023.