Citroën dévoile la version électrique de la seconde génération du SUV C5 Aircross. Reposant sur la plateforme Stellantis STLA Medium, le C5 Aircross progresse sur tous les points et se décline dans une version électrique.

Le ë-C5 Aircross affiche un design musclé tout en étant élancé, conçu pour offrir une posture solide sur la route, un aérodynamisme qui favorise l'efficience et un espace intérieur typé confort.

Le SUV électrique Citroën revendique une habitabilité importante aux places arrière, un volume de coffre généreux, un habitacle « C-Zen Lounge » pensé comme un cocon. A bord, le ë-C5 Aircross donne l'impression de rouler dans un cocon high-tech avec les suspensions à butées hydrauliques progressives, les sièges Advanced Comfort, ou la conception de la planche de bord mettant en scène un écran cascade tactile.

Le ë-C5 Aircross propose au choix deux motorisations électriques, avec jusqu'à 680 km d'autonomie en cycle mixte WLTP.

Le ë-C5 Aircross propose des aides à la conduite qui simplifient la vie comme les Citroën Matrix Leds ou le pack Drive Assist 2.0.

Développé en France et assemblé dans l'usine Citroën de Rennes, le vaisseau amiral électrique de la marque aux chevrons sera commercialisé sur les principaux marchés européens à partir du second semestre 2025.

Design extérieur

Le C5 Aircross propose un style musclé avec une posture puissante sur la route conjuguée à un aérodynamisme optimisé avec des lignes fluides.

Le ë-C5 Aircross rompt avec les rondeurs pour adopter les lignes plus tendues et tranchées. La silhouette repose sur des voies élargies avec des épaules marquées qui lui donnent une posture assurée sur la route.

La face avant accueille en son centre le logo Citroën. La signature lumineuse Citroën à 3 points est interprétée avec des segments horizontaux fins qui renforcent l'expression de largeur de la voiture. Les projecteurs Citroën Matrix LED sont reliés par un bandeau noir brillant discret. Les stries moulées dans le bouclier viennent animer une surface plane et font échos aux motifs de la calandre sur le thème des chevrons. La partie avant est complètement fermée afin d'optimiser l'efficacité aérodynamique.

La silhouette est sculptée au service de l'efficience. Latéralement, le C5 Aircross exprime la fluidité avec une ligne de carre tracée d'un seul geste, de l'avant vers l'arrière, de la calandre jusqu'au hayon. Elle apporte de la tension sans fioritures superflues.

Le nez de capot plongeant favorise la pénétration dans l'air. La ligne de toit s'incline légèrement pour optimiser l'aérodynamisme tout en préservant le volume de l'habitacle.

Grâce à la plateforme STLA Medium, la hauteur du ë-C5 Aircross est contenue à 1,66 mètre, favorisant ainsi la pénétration dans l'air, tout en améliorant l'habitabilité à l'intérieur du véhicule et préservant une garde au sol de 200 mm. Le pavillon est fuyant dans l'optique d'une meilleure efficience aérodynamique. Des déflecteurs et entrées d'air sont intégrés à différents endroits du véhicule pour optimiser la performance aérodynamique.

L'arrière adopte un bandeau noir brillant horizontal qui souligne un hayon très vertical. Le bandeau contribue à renforcer visuellement la largeur du véhicule alors que l'arrière est cintré dans sa partie haute pour optimiser l'aérodynamisme. Des appendices aérodynamiques sont présents au niveau de la custode. La présence de ces éléments striés biton sur le panneau de custode permet de guider le flux d'air.

Le ë-C5 Aircross s'offre la signature lumineuse caractéristique à 3 points Citroën Light Wings. Les deux points lumineux extérieurs sont désolidarisés de l'embouti, semblant flotter comme deux ailettes sur le flanc du véhicule. Les feux associent une section creusée et les deux déflecteurs qui ressortent du véhicule pour guider le flux d'air dans cette zone de la carrosserie.

Les résultats de l'ensemble des travaux sur l'aérodynamisme sont tangibles et limitent l'impact de la silhouette avec un SCX de 0,75.

Proportions

Grâce aux possibilités offertes par la plateforme STLA-Medium de Stellantis, le Citroën ë-C5 Aircross affiche des dimensions généreuses : 4 652 mm de long et 1 902 mm de large. L'empattement atteint 2 784 mm avec un allongement presque intégralement mis à disposition des jambes des passagers arrière.

Roues

La plateforme permet d'adopter une enveloppe de roues de 740 mm, associées à des jantes pouvant atteindre jusqu'à 20 pouces. Les jantes sont dessinées pour accroitre l'efficience aérodynamique et des parties ajourées favorisent le refroidissement des freins.

Personnalisation

Le ë-C5 Aircross propose des pièces de personnalisation interchangeables « color-clips ». Ces pièces de personnalisation permettent de signer graphiquement la voiture. Les fins éléments verticaux, de couleur gold ou noir brillant, sont situés sur les portes avant et la proue du véhicule.

Habitacle

L'habitacle du ë-C5 Aircross a été conçu dans un esprit lounge, pour les passagers comme pour le conducteur, en appliquant les préceptes de l'architecture C-Zen Lounge de Citroën.

Les passagers sont installés comme dans un salon, avec un mobilier et des tissus qui rappellent l'aménagement intérieur, et offrent le même confort.

Le « Sofa Design » Citroën, c'est une planche de bord aérienne, toute en longueur et en horizontalité, imaginée comme un meuble de salon. Elle est recouverte dans sa partie basse d'un tissu moussé qui se prolonge jusque sur les panneaux de portes ainsi que les sièges.

L'atmosphère de l'habitacle est rehaussée par un éclairage d'ambiance étendu qui offre le choix entre huit couleurs différentes. Il souligne l'horizontalité de la planche de bord et se retrouve sur les tweeters situés à ses extrémités, sur les portes ainsi que sur la partie inférieure de la console centrale. Des ponctuelles colorées situées sur la planche de bord et sur les sièges rappellent les colors-clips extérieurs.

Confort

Les sièges Citroën Advanced Comfort disposent d'un design à effet matelassé. L'assise et la partie basse du dossier offrent des éléments de mousse texturés épais. La partie haute du dossier enveloppe les épaules des passagers puis descend le long de leur dos pour former des soutiens latéraux réglables électriquement : un système pneumatique permet de les ajuster à la morphologie de chacun. Les sièges avant peuvent recevoir un réglage électrique jusqu'à 10 positions, une fonction chauffage, ventilation et massage avec cinq programmes différents.

Les passagers arrière bénéficient d'une banquette et de dossiers qui reçoivent une mousse de grande qualité. Les dossiers arrière sont inclinables entre 21° et 33° pour une posture idéale, notamment sur les longs trajets. Sur les finitions supérieures, les sièges arrière sont chauffants.

Les suspensions à Butées Hydrauliques Progressives absorbent les imperfections de la route, procurant une sensation de tapis volant. Elles permettent d'assurer un contact optimal entre les roues et la surface de la route. A l'avant il y a deux butées progressives par amortisseur, une pour la compression et l'autre pour la détente. Cette construction de suspension assure une plus grande souplesse et un confort sur les petites irrégularités, sans compromettre l'amortissement nécessaire pour maintenir la carrosserie en place lors de la conduite sur une route accidentée. Dans ce cas, le système ralentit progressivement le mouvement à la fin du débattement. La butée hydraulique progressive absorbe et dissipe l'énergie.

Poste de conduite

Le Citroën ë-C5 Aircross reçoit un écran central tactile HD en position verticale. Tout en verticalité, il flotte devant la planche de bord, puis descend pour se connecter à la console centrale.

L'écran cascade tactile HD offre des parties totalement personnalisables et d'autres permanentes qui permettent d'accéder aux fonctions essentielles. L'écran peut être manipulé avec le coude posé sur l'accoudoir. Il permet de contrôler les fonctions principales de sa voiture.

Système d'info-divertissement

Le Citroën ë-C5 Aircross reçoit la dernière génération des systèmes d'info-divertissement Citroën intégrant une navigation 3D connectée et un système audio complet. Jusqu'à huit conducteurs peuvent créer un profil personnalisé qui mémorise les stations de radio favorites, les destinations habituelles, la configuration préférée pour l'écran central tactile, etc.

L'intégration des smartphones est fluide grâce à une connexion sans fil, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Deux smartphones peuvent être connectés simultanément par Bluetooth. Le chargeur sans fil 15 W est intégré à la console centrale dans une position inclinée. Le rangement s'impose spontanément pour poser un smartphone en entrant dans la voiture et offre un angle adapté pour surveiller des informations sur celui-ci lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Le système de reconnaissance vocale « Hello Citroën » permet, via des consignes données en langage naturel, d'ajuster la température intérieure, de lancer le système de navigation vers une destination mémorisée, de sélectionner une station de radio enregistrée, d'effectuer un appel téléphonique, etc. ChatGPT, développé par OpenAI, est directement intégré dans le système d'info-divertissement.

Affichage Tête Haute

Tous les ë-C5 Aircross bénéficient d'un combiné d'instruments digital de 10 pouces personnalisable. Il est complété selon la finition par l'Affichage Tête Haute étendu, système d'affichage par projection à travers le pare-brise, en couleur et de grande dimension. La technologie immersive procure une conduite plus sereine: le conducteur n'a plus besoin de quitter la route des yeux pour disposer des informations qu'il souhaite. L'affichage tête haute peut être personnalisé pour afficher les informations privilégiées par le conducteur.

Projecteurs Citroën Matrix LED

Le ë-C5 Aircross peut recevoir les projecteurs Citroën Matrix LED. Ils permettent de rouler en pleins phares en permanence de nuit dès que la baisse de luminosité l'exige, sans éblouir les autres usagers de la route. Chaque projecteur contient 20 LEDs qui s'activent ou s'éteignent automatiquement en fonction des autres véhicules détectés, ajustant le plus finement possible le faisceau lumineux. Le système Citroën Matrix LED détecte les panneaux de signalisation et diminue l'intensité de l'éclairage qu'ils reçoivent pour que le conducteur du ë-C5 Aircross ne soit pas ébloui par le réfléchissement de la lumière de ses projecteurs.

Dimensions

Grâce à son empattement de 2,78 mètres, le ë-C5 Aircross offre un espace intérieur en net progrès par rapport à son prédécesseur thermique. C'est particulièrement le cas aux places arrière avec une longueur aux genoux supérieure de 51 mm à celle du précédent C5 Aircross thermique. Les grands passagers profitent d'une garde au toit au rang 2 augmentée de 68 mm par rapport au modèle précédent thermique.

Toit vitré panoramique

L'ensemble des passagers, à l'avant comme à l'arrière, peuvent profiter de la luminosité apportée par le toit vitré panoramique (1 069 x 720 mm) optionnel. Sa partie avant peut être ouverte électriquement pour favoriser l'aération de l'habitacle. Un rideau électrique permet de le masquer entièrement.

Volume de coffre

Le ë-C5 Aircross offre un volume de coffre de 651 litres avec les sièges arrière en place jusqu'à 1 668 dm3 banquette rabattue.

Grâce à la modularité 40/20/40 et aux dossiers de sièges arrière réglables, le volume de chargement peut être adapté. Le couvre bagage s'articule en deux parties pour faciliter l'accès au coffre. Le ë-C5 Aircross peut bénéficier d'un hayon motorisé avec une commande d'ouverture/fermeture mains libres.

Le plancher de coffre peut être réglé selon deux hauteurs différentes. En position basse, il reste sous le plancher un espace de rangement de 75 litres. Des volumes de rangement supplémentaires, pour un total de près de 40 litres sont disposés dans l'habitacle, de la boîte à gants à l'avant qui peut accueillir une bouteille de 1,5 litre jusqu'aux bacs des portes arrière, en passant par l'espace situé sous la console centrale avant.

Technologies

Le ë-C5 Aircross embarque la dernière génération de systèmes Citroën d'aides à la conduite et au stationnement.

Le pack Drive Assist 2.0 permet d'accéder à la conduite autonome de niveau 2. Il inclut notamment :

- Le changement de file semi-automatique. Lorsqu'elle est activée, la fonction, disponible à partir de 70 km/h sur voie rapide ou autoroute, effectue automatiquement les changements de file après avoir vérifié qu'il n'y pas d'obstacle et demandé confirmation au conducteur par simple pression sur le bouton « OK » situé sur le volant.

- L'alerte de trafic arrière. Lorsque la marche arrière est enclenchée, la fonction avertit de l'approche d'obstacles (piéton, cycliste, véhicule, camion, moto) dans les zones d'angle mort du véhicule grâce aux radars d'angle arrière.

- La caméra de surveillance du conducteur. Une caméra surveille en permanence les yeux du conducteur et une autre la trajectoire de la voiture, notamment si elle dévie de sa ligne de circulation. Lorsqu'un risque est détecté, un signal sonore et lumineux est déclenché.

- La détection étendue des angles morts. Le système utilise des radars d'une portée allant jusqu'à 75 mètres.

Le VisioPark (selon les finitions) consiste en une caméra qui s'active dès la marche arrière enclenchée, en complément des 8 capteurs d'obstacles. Le système affiche sur l'écran central une vue de l'arrière du véhicule avec trois modes au choix : normal avec lignes de guidage, panoramique 180° ou vue du ciel reconstituée. Le VisioPark 360° associe quatre caméras aux huit capteurs d'obstacles pour donner une vue à 360° de l'environnement immédiat du véhicule.

Motorisations

La flexibilité de la plateforme STLA Medium permet de proposer deux motorisations électriques au choix.

- Jusqu'à 520 km d'autonomie avec un moteur de 210 ch / 157 kW associé à une batterie de 73 kWh utiles

- Jusqu'à 680 km d'autonomie avec un moteur de 230 ch/170 kW et une batterie de 97 kWh utiles.

Le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite. Normal est le mode par défaut, la puissance et le couple sont légèrement limités lorsque la pression sur l'accélérateur est comprise entre 0 et 70 % ; au-delà de 70 % la pleine puissance et tout le couple sont disponibles. Eco permet d'optimiser l'autonomie en réduisant les performances de chauffage et de la climatisation, ainsi que la puissance et le couple, qui restent entièrement disponibles en cas de besoin avec un « kick-down ». Le mode Sport permet de bénéficier en permanence de toute la puissance et du couple, ainsi que de réglages spécifiques de l'accélérateur, de la direction et de la transmission pour des performances maximales.

Système de freinage régénératif

Un système de freinage régénératif à trois niveaux permet d'optimiser l'utilisation de l'énergie cinétique de la voiture pour recharger la batterie. Grâce aux palettes situées derrière le volant, le conducteur peut sélectionner l'un des trois niveaux de force de décélération (moins 0,6 m/s2, moins 1,2 m/s2 ou moins 1,8 m/s2) correspondant à trois niveaux de recharge. Les deux modes provoquant les plus fortes décélérations (donc les plus importantes recharges) entrainent l'allumage automatique des feux stops.

Pompe à chaleur

Le Citroën ë-C5 Aircross peut être équipé d'une pompe à chaleur qui permet de garantir une température idéale dans l'habitacle tout en consommant sensiblement moins d'énergie qu'un système de chauffage traditionnel. Lorsque la température extérieure descend en-dessous de zéro, l'économie d'énergie réalisée en utilisant la pompe à chaleur permet d'augmenter de 25 km l'autonomie de la voiture. Le ë-C5 Aircross bénéficie de sièges et d'un volant chauffants qui permettent d'offrir un confort optimal tout en limitant la consommation d'énergie.

EV trip planner

Le système de navigation connecté intègre le EV trip planner, qui programme le trajet le plus efficace pour atteindre la destination souhaitée en fonction de plusieurs facteurs, actualisés en temps réel : distance, état de charge de la batterie au départ (SOC), limitations de vitesse, type de route, dénivelé, trafic, bornes de recharge disponibles, etc. Le trip planner intègre automatiquement les éventuelles recharges nécessaires dans la planification du trajet, proposant les bornes les plus puissantes accessibles pour optimiser la durée du voyage. En complément l'application e-Route pour smartphone est disponible pour ceux qui n'auraient pas la Navigation 3D connectée.

Recharge

Le Citroën ë-C5 Aircross est équipé en série d'un chargeur 11 kW triphasé. Il pourra recevoir en option ultérieurement (2026) un chargeur 22 kW triphasé bi-directionnel acceptant les charges ultra-rapides permettant de récupérer jusqu'à 160 km d'autonomie en dix minutes.

Les temps de charge de 20 % à 80 % avec le chargeur embarqué 11 kW :

- Pour la batterie de 73 kWh : 6 heures 45 sur une wallbox 7,4 kW monophasée, 4 heures 30 sur une wallbox 11 kW triphasée, 30 minutes sur une borne ultra-rapide 160 kW.

- Pour la batterie de 97 kWh : 8 heures 55 sur une wallbox 7,4 kW monophasée, 6 heures 30 sur une wallbox 11 kW triphasée, 27 minutes sur une borne ultra-rapide 160 kW.

Technologie V2L

A compter de 2026, le ë-C5 Aircross équipé du chargeur embarqué 11 kW ou 22 kW triphasé bi-directionnel pourra bénéficier de la technologie V2L, ou Vehicle-to-Load. Celle-ci permet au véhicule électrique de fournir de l'électricité à des appareils externes, transformant la voiture en une source d'alimentation mobile flexible. La technologie V2L est utile dans des situations où l'accès à une source d'énergie est limité, comme lors de déplacements ou d'activités en plein air. Elle permet de brancher un ordinateur portable, charger un vélo électrique, ou alimenter un petit réfrigérateur directement depuis la voiture électrique lors d'un pique-nique...

Tissus recyclés

Dans un souci de durabilité et de réduction de l'empreinte carbone, les revêtements de sièges sont réalisés avec des tissus recyclés. Le ë-C5 Aircross contient 160 kg de métaux issus du recyclage et 47 kg de plastiques issus du recyclage ou bio-sourcés.

« Made in France »

Dessiné et conçu en France, le ë-C5 Aircross est assemblé dans l'usine de Citroën à Rennes (Bretagne).

La batterie de 97 kWh du ë-C5 Aircross est produite dans la gigafactory ACC de Douvrin (Nord).

Le pack batterie (73 ou 97 kWh) est assemblé directement dans l'usine de Rennes.

Le module d'entraînement électrique (EDM) est conçu et produit en France (Tremery) par la joint-venture NPE.

La machine électrique e-Powertrain est un moteur synchrone à aimant permanent produit par la coentreprise STL-NIDEC à Trémery (France).

L'onduleur (inverter) est fabriqué et produit par Stellantis à Valenciennes (France).