La version spéciale de la Ferrari 296 GTS « 296 Speciale A » établit une nouvelle référence en termes de sensations de conduite pour la gamme de modèles de série tout en conservant le charme de la conduite en plein air.

La berlinette spider hybride rechargeable à moteur central arrière 296 Speciale A s'inscrit dans la lignée des berlinettes Ferrari en version spéciale spider (la Scuderia Spider 16M, la 458 Speciale A et la 488 Pista Spider). Elle a été conçue pour établir une nouvelle référence en termes de sensations de conduite et d'engagement du conducteur à ciel ouvert.

La 296 Speciale A ajoute un toit rigide rétractable (RHT) aux spécifications de maniabilité, de réactivité et de stabilité du coupé. Ces qualités sont associées à l'attrait supplémentaire de la conduite à l'air libre.

Conçue pour le Ferrarista, la 296 Speciale A représente un sommet pour ce type de voitures aux performances extraordinaires.

La 296 Speciale A porte l'agilité et la réactivité de la 296 GTS à des sommets extrêmes en exploitant le potentiel de son architecture hybride rechargeable, composée d'un moteur central arrière V6 biturbo 120° et d'un moteur électrique, d'un empattement court et de systèmes de contrôle dynamique. La transmission délivre une puissance combinée étonnante de 880 ch, soit 50 de plus que la 296 GTS et un record pour une Ferrari de série à propulsion.

Pour atteindre ces performances, Ferrari s'est appuyé sur le sport automobile : le moteur thermique emprunte à la motorisation de la 296 Challenge la cartographie de gestion moteur et la stratégie «?extra boost?», et dispose de bielles en titane, de pistons renforcés et d'un vilebrequin allégé. Tous ces éléments, associés à un système de contrôle du cliquetis dérivé de la Formule 1, ont permis de porter la puissance du V6 à 700 ch. Le moteur V6 de la 296 Speciale A conserve son timbre caractéristique, une sonorité composée des harmoniques pures des 3e, 6e et 9e ordres d'allumage.

Le moteur électrique est capable de délivrer 180 ch dans le mode «?extra boost?». Cette augmentation de puissance permet d'introduire une nouvelle stratégie pour la transmission à double embrayage à huit rapports, qui utilise un couple supplémentaire pendant les changements de vitesse afin de raccourcir les temps de passage des rapports et d'augmenter à la fois les performances.

La 296 Speciale A génère 435 kg de déportance à 250 km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTS, grâce à des solutions développées et testées sur la 296 Challenge. Il s'agit notamment de l'amortisseur aérodynamique intégré au capot avant et des ailettes verticales sur le pare-chocs arrière qui intègrent des ailes latérales fonctionnant en synergie avec l'aileron arrière actif pour générer une déportance supplémentaire. L'aileron est géré par une stratégie de commande de l'actionneur qui réduit de 50 % le temps de transition entre les configurations à faible traînée (Low Drag – LD) et haute déportance (High Downforce – HD) et introduit une configuration à moyenne déportance (Medium Downforce – MD) qui améliore la stabilité de l'arrière à haute vitesse.

Le poids total a été réduit de 50 kg par rapport à la 296 GTS grâce à l'utilisation de matériaux tels que la fibre de carbone pour certaines pièces de la carrosserie et le titane pour les composants du moteur. Le rapport poids/puissance est de 1,69 kg/ch, un record pour une berlinette Ferrari spider propulsion.

Pour accentuer les capacités dynamiques de la 296 Speciale A et s'assurer que la voiture se comporte de manière prévisible lorsqu'elle est conduite à la limite, les ingénieurs de Ferrari ont travaillé sur l'ajustement optimal des systèmes de contrôle électronique, des réglages de la suspension et des pneus. La 296 Speciale A est équipée de la dernière génération du système de contrôle dynamique ABS Evo, qui améliore la précision et la répétabilité du freinage dans toutes les conditions de surface et d'adhérence. Les réglages des ressorts et des amortisseurs ont été revus. La voiture repose 5 mm plus bas que la 296 GTS, ce qui réduit de 13 % l'angle de roulis maximal dans les virages et améliore le comportement de la voiture à la limite.