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Le SUV urbain Renault Captur adopte une motorisation hybride E-Tech Hybrid 140

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Le SUV urbain Renault Captur adopte une motorisation hybride E-Tech Hybrid 140
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Déjà proposé en version hybride rechargeable E-Tech Plug-In Hybrid, le SUV urbain Renault Captur adopte une motorisation hybride E-Tech.

La technologie E-Tech Hybrid associe deux moteurs électriques, une boîte de vitesses multimodes à crabots, un moteur thermique et une batterie de 1,2 kWh (230V).

La motorisation « full hybride » Renault baptisée E-Tech repose sur un moteur essence 1.6 litre retravaillé spécifiquement pour l'hybridation.

Le Renault Captur E-Tech Hybrid délivre une puissance combinée de 140 ch.

L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) .

Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

La technologie hybride Renault E-Tech offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.

La technologie hybride est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.

Le démarrage de la motorisation hybride E-Tech s'effectue automatiquement en mode électrique.

La batterie de 1,2 kWh permet de rouler jusqu'à 65 km en mode tout électrique en ville.

La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système E-Tech permet un temps de roulage en ville en tout électrique jusqu'à 80% du temps.

Le gain de consommation en cycle urbain peut aller jusqu'à 40% par rapport à un moteur thermique essence.

L'ensemble des dispositifs hybrides représente un surpoids de 10 kilos environ par rapport à une motorisation diesel dCi 115.

Développée par l'ingénierie Renault, la motorisation E-Tech Plug-in a fait l'objet de plus de 150 brevets de la part de l'ingénierie Renault.

Le tableau de bord numérique bénéficie d'animations spécifiques dédiées à l'hybride. Elles peuvent indiquer l'état de recharge de la batterie ou l'utilisation du moteur électrique.

Le bouton d'activation de la fonction Stop & Start sous l'écran multimédia est remplacé par un bouton « EV » spécifique, pour forcer le mode électrique sous réserve d'une batterie suffisamment chargée.

Eric Houguet, 16/10/2020
   
 

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