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Le quadricycle électrique Citroën Ami incarne-t-il le futur de la mobilité urbaine?

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Le quadricycle électrique Citroën Ami incarne-t-il le futur de la mobilité urbaine?
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Citroën estime que le quadricycle léger Ami est la réponse à la problématique de la mobilité individuelle dans les villes.

D'une longueur de 2,41 mètres, l'Ami est large de 1,39 mètres (hors rétroviseurs) et haute de 1, 52 mètre.

Le quadricycle électrique Citroën Ami offre deux places, un espace intérieur lumineux mais pas de coffre.

Le poids du quadricycle léger atteint 425 kg auquel il faut rajouter 60 kg de batterie, soit un poids total de 485 kg.

Le quadricycle électrique est animé par un moteur électrique de 6 kW alimenté par une batterie de 5,5 kWh.

Si le véhicule se distingue positivement par son diamètre de braquage entre les murs raccourci (7,20 mètres) et son poids réduit (485 kg), les performances du quadricycle électrique Citroën Ami sur route sont faibles et les caractéristiques low cost marquées.

La vitesse maximale est limitée à 45 km/h et les accélérations sont modestes (de l'ordre de 10 secondes pour atteindre les 45 km/h).

Sur route, le quadricycle électrique est bruyant et très peu confortable (sièges durs, suspensions inexistantes, etc.).

Les équipements de sécurité de base dans tous les véhicules (ABS, airbags et ESP) sont absents sur le quadricycle électrique Citroën.

Les résultats aux tests Euro Ncap de 2016 des quadricycles lourds donnent une idée de la capacité de la Citroën Ami à protéger ses occupants lors d'un accident: Chatenet CH30 2 places (2016: 2 étoiles, 38% pour la protection des occupants adultes), Aixam Crossover GTR 4 places (2016: 1 étoile, 25% pour la protection des occupants adultes), Bajaj Qute 4 places (2016: 1 étoile, 28% pour la protection des occupants adultes) et Microcar M.GO Family 4 places (2016: 1 étoile, 28% pour la protection des occupants adultes).

Citroën estime que l'Ami est un moyen de micro-mobilité qui facilite l'accès aux centres-villes et une alternative aux trottinettes, vélos, scooters et transports en commun à un coût raisonnable.

La conduite d'un quadricycle en France est autorisée à partir de 14 ans sans permis de conduire.

Disponible sans permis de conduire en autopartage via Free2Move, le quadricycle Citroën Ami constitue une vraie solution de mobilité individuelle pour tous conducteurs ne disposant pas (ou plus) du permis de conduire.

La Citroën Ami est commercialisée à partir de 6 900 euros.

En tant que quadricycle, la Citroën Ami n'est pas l'amie de toutes les routes.

Elle n'est pas autorisée à rouler sur le périphérique parisien et encore moins sur autoroute.

En tant que quadricycle électrique, la Citroën Ami affiche une autonomie limitée à 75 kilomètres. Elle se recharge en trois heures sur une prise électrique standard 220V.

Peut-on sur ces bases estimer que le quadricycle électrique Citroën Ami incarne le futur de la mobilité urbaine?

Rappelons qu'une Citroën C1 3 portes est commercialisée à partir de 11 350 euros.

Deux fois plus chère que la Citroën Ami, la petite citadine à moteur thermique Citroën C1 offre une palette d'utilisation significativement plus large que celle du quadricycle électrique de la marque aux chevrons et dispose de caractéristiques de confort, sécurité, praticité et performances qui ne sont tout simplement pas comparables.

Il y a, à nos yeux, une autre voie pour offrir une mobilité urbaine, abordable et accessible.

C'est celle des kei-cars japonaises. Elles ont permis aux japonais d'accéder à l'automobile depuis 1949 sans dépenser trop d'argent pour se déplacer.

Aujourd'hui, une kei-car doit satisfaire des normes compatibles avec la production automobile: une longueur inférieure à 3,40 mètres, une largeur inférieure à 1,48 mètre, une hauteur inférieure à 2 mètres et un moteur d'une cylindrée maximale de 660 cm3.

La part de marché des kei-cars au Japon est voisine de 50%.

Eric Houguet, 31/08/2020
   
 

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