Doté d'une batterie de la capacité de celle du Renault Scénic E-Tech electric, soit 87 kWh, le démo-car électrique Renault Filante Record 2025 a parcouru 1 008 km en moins de 10 heures, à la vitesse moyenne de 102 km/h, en consommant 7,8 kWh/100 km.

À l'arrivée, le véhicule de démonstration Filante Record 2025 disposait d'encore 11% d'autonomie dans sa batterie, ce qui lui aurait permis de faire encore plus de 120 km à une vitesse de plus de 100 km/h.

Les essais réalisés en soufflerie au printemps 2025 ont conduit à une évolution majeure des formes, démontrant l'importance de l'aérodynamisme et du design pour optimiser l'efficience.

Le laboratoire de l'efficience électrique Renault d'un poids de 1 000 kg embarque des technologies de pointe : « steer by wire » et « brake by wire » et des matériaux ultralégers.

Un record basé sur un usage réel à plus de 100 km/h de moyenne

En début d'année, Renault s'est lancé un défi : parcourir plus de 1 000 km en véhicule électrique, avec une batterie de la capacité de Scenic, à une vitesse moyenne supérieure à 100 km/h et sans recharge. Après une première tentative planifiée en octobre 2025 mais annulée en dernière minute à cause de la météo, le 18 décembre, sur le circuit de l'UTAC au Maroc, la marque a réalisé un record d'efficience.

Pour aller loin sans se recharger, les designers et experts auraient pu utiliser une très grosse batterie, ou encore rouler en éco conduite à 30 km/h de moyenne. Ce n'était clairement pas la raison d'être du record d'efficience que Renault souhaitait réaliser. Filante Record 2025 est équipée d'une batterie de taille modérée, la même capacité que celle d'un Renault Scenic E-Tech electric, soit 87 kWh. Les pilotes ont été chargés de rouler à une vitesse moyenne supérieure à 100 km/h. Objectif : parcourir plus de 1 000 km en moins de 10 heures, pauses techniques et changements de pilotes inclus.

Pour réussir le record d'efficience, il a fallu donc pousser tous les curseurs sur la recherche de l'efficacité, de l'aérodynamisme et de la légèreté en optimisant les matériaux.

Une inspiration aéronautique

Pour le record, il fallait un véhicule adapté. Les designers ont imaginé un véhicule dont le design rend hommage à l'histoire de Renault. Ils se sont inspirés des records passés de la marque autour de l'efficience, de la vitesse et de l'endurance.

La Filante Record 2025 rend, 100 ans plus tard, hommage à la 40 CV des records de 1925. Elle fait aussi un clin d'œil à l'Étoile Filante de 1956, tout en intégrant des références au monde aéronautique. La bulle protectrice rappelle le cockpit d'un avion de chasse, tandis que la position de conduite s'inspire de la Formule 1.

La Filante Record 2025 a été conçue et mise au point avec un seul leitmotiv : maximiser l'efficience et réduire la consommation électrique.

Sandeep Bhambra, Directeur des designs avancés Renault, explique :« Des premiers croquis jusqu'à la piste, le développement de Filante Record 2025 a été guidé par la recherche d'efficience absolue. C'est l'apanage des véhicules de record. Une tradition conforme à l'esprit pionnier de la marque depuis sa création en 1898. Dans la lignée de la 40cv de 1925 ou de l'Etoile Filante de 1956, Filante Record 2025 a été conçue pour parcourir pour la première fois sur route, à partir d'une batterie de 87kWh de la capacité de celle de Scénic E-Tech electric : 1 000 km à plus de 100 km/h sans recharger la batterie. Ce véritable défi a nécessité un travail minutieux sur plusieurs axes : la finesse aérodynamique du design, bien sûr, des pneus à faible résistance, mais aussi la légèreté, avec des matériaux comme la fibre de carbone, de l'impression 3D aluminium, et des principes techniques avancés comme le steer by wire. Dans tous les domaines de sa conception, Filante Record 2025 a fait l'objet de l'expertise des équipes Renault et de ses partenaires Michelin et Ligier, pour démontrer que l'électrique peut aller loin aujourd'hui, sans recharge, même à une vitesse soutenue. »

L'évolution du design pour gagner encore plus en efficience

La première version de Filante Record 2025 affichait une silhouette inspirée de l'aéronautique et des modèles historiques de Renault. Mais les mesures réalisées en soufflerie au printemps dernier ont révélé un potentiel d'optimisation significatif.

Les équipes se sont donc remises au travail sans jamais perdre de vue le record d'efficience. Les carénages de roues, initialement conçus pour rappeler les lignes de l'Étoile Filante, ont été redessinés et fixés directement aux roues. Ce choix a permis d'alléger visuellement la silhouette et d'améliorer considérablement la pénétration dans l'air.

La cellule centrale, proche de l'idéal aérodynamique, a été conservée quasiment intacte. Les ajustements ont porté principalement sur les zones techniques de liaison et sur la réduction des prises d'air, dans le but de limiter toute traînée résiduelle.

Un concentré de technologies

Le laboratoire Renault Filante Record 2025 introduit plusieurs innovations :

- Direction et freinage entièrement électroniques (« steer by wire », « brake by wire »), offrant plus de flexibilité architecturale et une réduction du poids.
- Usage massif de matériaux ultralégers (carbone, alliages aluminium, Scalmalloy imprimé en 3D).
- Optimisation topologique des pièces pour n'utiliser la matière que là où elle est nécessaire.
- Pneus Michelin développés spécifiquement, combinant faible résistance au roulement et contribution à l'aérodynamisme.

18 décembre 2025, Circuit UTAC, Maroc

Après quelques tests la veille, le 18 décembre, les premières équipes techniques s'affairent autour du concept car dès 6h30 du matin. Il fait 4 degrés, le temps est sec et le vent est quasi nul. Les conditions et prévisions sont favorables : soleil toute la journée et jusqu'à 13° en début d'après-midi. Au programme : 10 h de conduite, 239 tours d'un circuit long d'un peu plus de 4 km.

Trois pilotes vont se relayer au volant du démo-car, sur trois longs relais de 2 heures 40 à 4 heures chacun. À 7 heures 50, Laurent Hurgon enfile son casque, puis ses gants. Il monte dans la voiture, le cockpit se ferme. Le départ est prévu dès que les premières lueurs du jour arrivent, à 8 heures du matin. C'est parti pour une véritable épreuve d'endurance. Contact, premiers tours de roues, Filante Record 2025 file vers un record d'efficience.

Après 3 heure 20, premier passage de relais à Constance Léraud-Reyser. Après un relai de 4 heures, c'est à Arthur Ferriere de clôturer le défi jusqu'à la tombée de la nuit.

9 heures 52 plus tard (sans compter les 7 minutes pour changer de pilote), l'objectif est atteint : 1 008 km ont été parcourus à 102 km/h de moyenne, sans aucune recharge, soit une consommation de 7,8 kWh/100 km.

A l'arrivée, le véhicule de développement Filante Record 2025 pouvait encore parcourir plus de 120 km à une vitesse de plus de 100 km/h, grâce à 11% d'autonomie encore disponible dans la batterie.

Une vision et des innovations pour le futur

En combinant recherche stylistique, innovations technologiques et validation en conditions réelles, le Renault Filante Record 2025 dépasse le simple exercice d'ingénierie. Les enseignements tirés de ce projet vont nourrir la réflexion et le développement des modèles électriques de série à venir, pour des véhicules plus efficients et proches des usages des clients, y compris les plus sévères.

Comment le design influence l'efficience

Jocelyn Mérigeault, ingénieur aérodynamique explique : « Au printemps dernier, les premiers essais en soufflerie ont confirmé ce que nos calculs numériques laissaient entrevoir : l'écoulement autour de la Filante générait un SCx trop élevé. Nous étions autour de 0,40, alors que notre objectif se situait plutôt à 0,30. Nous avons compris que pour atteindre notre objectif, il nous fallait revoir en profondeur certains éléments de style et d'architecture. Nous avons donc décidé de prendre un virage radical en repensant les carénages de roues, avant et arrière, qui étaient les plus pénalisants. Tout cela devait se faire en respectant l'esprit de la 40 CV, ce qui imposait un équilibre délicat entre performance et identité visuelle. Nous avons simplifié les « ailes » et modifié leur principe même : au lieu d'être solidaires de la cellule centrale, elles sont désormais fixées directement aux roues. Cette solution a libéré les flux autour des organes mécaniques – suspensions, triangles, transmission – qui formaient jusqu'alors une véritable barrière pour l'air. Nous avons également réduit toutes les entrées et sorties d'air au strict minimum, afin de limiter toute traînée parasite. Dès l'origine, la Filante présentait une véritable prédisposition à l'aérodynamique. Notre travail a consisté à révéler ce potentiel et à l'aligner sur les objectifs de performance ».

Olivier Blanche, chef de projet concept-car ajoute : « Ce projet est né d'une obsession : atteindre une efficience record. Nous nous sommes battus contre les conditions météorologiques et l'aérodynamisme, mais ce que je retiens surtout, c'est l'aventure humaine : un défi collectif extrêmement motivant, porté par l'engagement des équipes Renault et de tous nos partenaires projet est né d'une obsession : atteindre une efficience record. Nous nous sommes battus contre les conditions météorologiques et l'aérodynamisme, mais ce que je retiens surtout, c'est l'aventure humaine : un défi collectif extrêmement motivant, porté par l'engagement des équipes Renault et de tous nos partenaires. »