La
petite citadine Renault Twingo embarque une
motorisation électrique et une
batterie lithium-ion LG Chem de 22 kWh.
La Twingo Z.E. est construite sur une
plateforme nativement prédisposée à l'électrique.
La gestion thermique est notamment assurée par un
refroidissement à eau. Couplée au chargeur Caméléon, la batterie de Twingo Z.E. autorise une recharge optimisée sur l'ensemble des bornes en courant alternatif (AC)
jusqu'à 22 kW.
Le groupe motopropulseur – moteur, réducteur, chargeur – de la Twingo Z.E. provient de la
Zoe.
Le moteur électrique de
82 ch (60 kW) de la Twingo Z.E. délivre un couple maximum de
160 Nm immédiatement disponible.
La
voiture électrique offre des
accélérations et des reprises à la fois franches accessibles dès les bas régimes.
L'accélération de
0 à 50 km/h s'effectue en 4 secondes (Valeur indicative, en cours d'homologation).
La vitesse de pointe est plafonnée à
135 km/h (Valeur indicative, en cours d'homologation).
La Twingo Z.E. dispose d'un
« mode B », offrant
trois niveaux de freinage récupératif, qui s'exerce dès le relâchement de la pédale d'accélérateur.
Dans le réglage le plus accentué, la
voiture décélère de façon prononcée ce qui régénère plus rapidement la batterie, limite le recours à la pédale de frein et simplifie la conduite en ville.
Le niveau le plus filant laisse la voiture
continuer sur sa lancée, presque comme si elle était en roue libre.
La
mini-citadine électrique Renault offre environ
180 kilomètres d'autonomie sur le cycle WLTP Complet (Donnée en cours d'homologation). Le cycle WLTP Complet est le cycle normalisé. Il se compose de 57 % de trajets urbains, 25 % de trajets périurbains et 18 % de trajets sur autoroute.
Un
mode « Éco » autorise une autonomie d'environ 215 kilomètres sur des trajets mixtes via une limitation de l'accélération et de la vitesse maximale sur voie rapide.
La
mini-citadine électrique Renault revendique 250 kilomètres d'autonomie sur le cycle WLTP City (Donnée en cours d'homologation). Le cycle WLTP City correspond à la partie urbaine du cycle normalisé.
La prise de recharge (format type 2, destinée au branchement sur les bornes de recharge) prend place à l'emplacement habituellement dévolu à la trappe à carburant.
La Twingo Z.E. se recharge
sur une prise domestique ou sur une Wallbox ou sur des infrastructures en courant alternatif (AC) jusqu'à 22 kW.
La recharge de 0 à 100% sur une prise domestique de 2,3 kW (monophasé 10A) s'effectue en
13 heures et 30 minutes.
La recharge de 0 à 100% sur une Prise Green-Up / Wallbox 3,7 kW (monophasé 16A) s'effectue en
8 heures.
La recharge de 0 à 100% sur une Wallbox 7,4 kW (monophasée 32 A) s'effectue en
4 heures.
Le chargeur intelligent Caméléon de Renault permet de s'adapter à la puissance disponible de chaque borne et d'exploiter au maximum les infrastructures de recharge existantes en ville.
La recharge de 0 à 80% sur une Borne 11 kW (triphasée 16 A) s'effectue en
2 heures et 10 minutes.
La recharge de 0 à 80% sur une Borne 22 kW (triphasée 32 A) s'effectue en
63 minutes.
Les
cellules lithium-ion sont implantées dans la voiture de façon à n'altérer ni l'habitabilité générale, ni le volume du coffre.
Le volume du coffre est inchangé à
240 litres.
Ses absorbeurs de choc (crash box) en aluminium, totalement intégrées à la structure de la batterie, renforcent encore sa résistance latérale.
La Twingo Z.E. est la réponse de Renault à l'évolution supposée, par la marque au losange, de la demande sur le segment des petites
citadines.
Le groupe motopropulseur – moteur, réducteur, chargeur – de la Twingo Z.E. est fabriqué à Cléon en France.
La voiture électrique est assemblée dans l'usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, d'où sortent toutes les versions thermiques de la Twingo.
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