03 août 2026 : un trajet de 430 km en break électrique 800 Volts sans avoir à recharger la batterie

Lorsque nous essayons des véhicules électriques, nous avons rarement l'opportunité de le faire sur des distances supérieures à 500 km, faute de temps disponible. Et lorsque nous le faisons dans le cadre d'une opération presse, la préparation minutieuse de l'opération par le constructeur nous met à l'abri des imprévus du quotidien en matière de recharge électrique.

Nous allons partager le déroulé d'un trajet de 430 km en break électrique de taille moyenne de catégorie supérieure.

Le partage de l'expérience de conduite électrique est uniquement basé sur le déroulé réel du trajet routier/autoroutier du 3 août 2026 entre Thoiry (78 770) en Ile de France et Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne.

Nous avons rechargé la veille de notre trajet la batterie sur une borne publique de recharge lente située à deux kilomètres de notre lieu de vacances.

Nous sommes au volant d'une Mercedes CLA Shooting Brake 250 plus conçue pour les systèmes de charge pour bornes à courant continu (DC) 800V. Le véhicule est doté d'une batterie de 85 kWh et d'une puissance de charge DC de 320 kW.

La batterie de 85 kWh nous et la faible consommation électrique de la voiture permettent de rouler plus de 600 kilomètres avant de devoir recharger sur la base du cycle WLTP.

Le véhicule Mercedes CLA Shooting Brake 250 plus présente les caractéristiques suivantes:

- Longueur: 4 834 millimètres
- Hauteur: 1 855 millimètres
- Largeur: 1 471 millimètres
- Puissance maximale: 272 ch (200 kW)
- Couple maximal: 335 Nm
- Poids: 2 070 kilogrammes
- Vitesse maximale: 210 km/h
- Accélération 0-100 km/h: 6,8 s
- Consommation: 12,7 - 15,0 kWh/100 km
- Autonomie cycle mixte WLTP: 654 - 768 km

La batterie de la Mercedes CLA Shooting Brake 250 plus présente les spécifications suivantes:

- Type de cellules: NMC (Nickel Manganese Cobalt)
- Capacité utile: 85 kWh
- Chargeur courant alternatif (AC) intégré jusqu'à 11 kW
- Système de charge pour bornes à courant continu (DC) 800V uniquement
- Capacité de charge AC maximum: 11 kW
- Capacité de charge DC 800V maximum: 320 kW
- Temps de charge borne rapide - type Ionity - DC 800V 10% - 80%: 22 min

Le Mercedes-Benz CLA a été désigné comme le véhicule électrique à la fois le plus écologique et le plus performant sur longue distance parmi l'ensemble des modèles testés depuis fin 2025 par l'entité environnementale de l'organisme Euro NCAP "Green NCAP".

Cette désignation met en lumière la stratégie technologique de Mercedes-Benz, axée sur l'optimisation aérodynamique, la maîtrise du poids et l'excellence technologique plutôt que sur la seule augmentation de la capacité des batteries haute tension.

L'organisme indépendant Green NCAP a soumis le Mercedes CLA à un test rigoureux et représentatif des usages estivaux : un parcours réel de 800 km mixant autoroutes, voies rurales et zones urbaines, effectué avec une famille de quatre personnes à bord, leurs bagages, et le système de climatisation activé.

Les conclusions du rapport montrent qu'un profil aérodynamique soigné combiné à une haute capacité de recharge s'avère nettement plus efficace pour les longs trajets qu'une batterie surdimensionnée logée dans un SUV d'un poids important.

Le Mercedes CLA a affiché les caractéristiques et résultats suivants lors de cette évaluation :

- Une consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km: Dans sa version 250 plus, pour un poids contenu de 2 tonnes et doté d'une batterie de 85 kWh, le CLA a enregistré une consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km sur l'ensemble du parcours de 800 km mixant autoroutes, voies rurales et zones urbaines.

- Une autonomie réelle de 605 km: Le véhicule a été capable de parcourir 605 km sur une seule charge

- La puissance de l'architecture 800 Volts : Grâce à son architecture 800 Volts, le CLA n'a nécessité que 14 minutes de recharge cumulées pour finaliser la totalité du trajet de 800 km, affichant une puissance de charge moyenne de 286 kW (soit une puissance permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 23 minutes).

3 août - 6 heures 23 - Thoiry - Départ

La batterie est chargée à 99% ce qui représente une autonomie de plus de 600 kilomètres (634 kilomètres affichés au compteur).

Nous avons un trajet de 425 kilomètres à effectuer entre Thoiry (78 770) et Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne. Le trajet mélange des nationales et des portions d'autoroutes.

Le planificateur d'itinéraire nous annonce un trajet de 4 heures 19 avec une capacité restante à l'arrivée de 26% et une arrivée à 10 heures 32.

Nous n'avons pas à recharger la batterie sur le trajet.

Nous avons prévu de passer l'après-midi à la plage, autant dire que nous sommes pressés.

3 août 10 heures 12 - Pause technique

Nous faisons une pause technique (toilettes) et profitons de l'arrêt pour recharger la batterie qui est à 38% de capacité restante, ce qui représente une autonomie de 226 km.

Nous avons parcouru 366 km en 3 heures 46.

Notre consommation moyenne à une vitesse moyenne de 97 km/h ressort à 14,7 kWh aux 100 km.

Nous sommes dans la station Ionity de Plouër-sur-Rance dans les Côtes-d'Armor en Bretagne. La station de recharge se trouve sur le parking d'une supermarché Super U.

Seule une borne est libre. Et encore, le câble de recharge est utilisé par le véhicule d'à coté. Résultat: la borne de recharge est opérationnel mais sans câble.

Le conducteur nous explique qu'il n'a pas réussi à lancé la recharge sur sa borne et qu'il utilise la borne d'à côté.

Nous lui signalons qu'il aurait pu déplacer sa voiture et qu'en l'état il bloque deux bornes avec une seule voiture.

Il nous propose de faire comme lui, c'est à dire d'utiliser le câble de la borne d'à côté.

Nous lui opposons que le câble est trop court et lui demandons de libérer la borne, ce qu'il fait. Nous avons perdu une dizaine de minutes.

3 août 10 heures 40 - Fin recharge

Après une pause technique et quelques achats dans le supermarché, nous arrêtons la recharge. Nous avons rechargé 46,436 kWh en 18 minutes. La capacité restante de la batterie est passée à 86% ce qui correspond à une autonomie réelle de 507 km.

3 août 11 heures 42 - Arrivée à destination

Nous sommes arrivés à destination.

4 août 10 heures 10 - Recharge lente pendant des courses

Le lendemain, nous avons rechargé la batterie sur une borne lente située sur le parking d'un supermarché Leclerc à Pléneuf-Val-André (22 370) à 1 kilomètre de notre lieu de vacances le temps de faire des courses. Avec une recharge lente, la recharge en itinérance est tout de suite beaucoup plus contraignante.

Nous avons branché le véhicule à 10 heures 10 avec 77% d'autonomie pour le reprendre à 11 heures 40 avec 86% d'autonomie. La recharge lente est vraiment lente. Elle ne correspond pas aux contraintes des longs trajets.

Bilan

Nous avons parcouru 433 km en 4 heures 48 de conduite. Le trajet nous aura pris 5 heures 19 avec la pause technique. La batterie est à 77% de sa capacité ce qui correspond à une autonomie de 456 km.

Notre consommation moyenne à une vitesse moyenne de 90 km/h ressort à 14,4 kWh aux 100 km.

Nous n'avons pas rencontré de difficultés particulières à nous recharger avec la carte de recharge Mercedes MB. Charge Public.

Nous avons roulé dans un véhicule silencieux.

La recharge en itinérance ne pose aucun problème. Sur place, la commune de 3 988 habitants disposent de plusieurs stations de recharge. Nous avons une station de recharge sur le parking du supermarché Leclerc à 800 mètres et une autre à l'entrée du parking d'un camping à moins d'un kilomètre.

Que retenir de ce trajet de 400 km en break électrique conçu sur une architecture 800 volts affichant 654 - 768 km d'autonomie ?

Le temps de trajet en CLA Shooting Brake EQ électrique a été quasiment équivalent au temps nécessité en CLA Shooting Brake thermique.

La grande autonomie (plus de 600 kilomètres) supprime les contraintes de recharge de la voiture électrique.

La grande autonomie (plus de 600 kilomètres) permet de s'arrêter pour recharger la batterie quand le conducteur le souhaite - lors de pauses techniques (repas, toilettes, sieste, etc.) - et non quand la capacité restante de la batterie l'impose.

Le planificateur d'itinéraire nous a totalement déchargé de la préparation fastidieuses du trajet et des arrêts recharge.

La puissance de charge DC de 320 kW permet de faire des arrêts recharge éclairs sans allonger significativement la durée d'un long trajet..

La grande autonomie change radicalement le quotidien de la voiture électrique sur de longs trajets: une voiture électrique équipée d'une grosse batterie est plus endurante qu'un conducteur et elle ravitaille pus vite.

La recharge ultra-rapide supprime quasiment la contrainte d'autonomie de la voiture électrique. L'important dans la voiture électrique c'est la vitesse de la recharge. Ce n'est pas la capacité de la batterie.

La recharge en itinérance ne pose aucun problème.

La recharge lente est vraiment lente.