4 juillet 2026 : un trajet de 430 km en monospace électrique sans la moindre difficulté

Lorsque nous essayons des véhicules électriques, nous avons rarement l'opportunité de le faire sur des distances supérieures à 500 km, faute de temps disponible. Et lorsque nous le faisons dans le cadre d'une opération presse, la préparation minutieuse de l'opération par le constructeur nous met à l'abri des imprévus du quotidien en matière de recharge électrique.

Nous allons partager le déroulé d'un trajet de 430 km en monospace électrique.

Le partage de l'expérience de conduite électrique est uniquement basé sur le déroulé réel du trajet routier/autoroutier du 4 juillet 2026 entre Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne et Thoiry (78 770) en Ile de France.

Nous avons rechargé le matin de notre trajet la batterie sur une borne publique de recharge lente située à deux kilomètres de notre domicile à l'entrée du parking d'un camping. Avec une recharge lente, la recharge en itinérance est tout de suite beaucoup plus compliquée.

Nous avons branché le véhicule à 9 heures 38 avec 63% d'autonomie pour le reprendre à 13 heures 18 avec 71 % d'autonomie.

Nous sommes au volant d'un monospace dérivé d'un fourgon utilitaire, le Kia PV5 Passenger 163 ch (120 kW) L doté d'une batterie de 71,2 kWh.

Le véhicule présente les caractéristiques suivantes:

- Longueur: 4,70 mètres
- Hauteur: 1,90 mètre
- Largeur: 1,90 mètre
- Puissance maximale: 163 ch (120 kW)
- Couple maximal: 250 Nm
- Poids: 2 065 kilogrammes
- Vitesse maximale: 135 km/h
- Accélération 0-100 km/h: 10,6 s
- Consommation: 19,3 kWh/100 km
- Autonomie cycle mixte WLTP: 412 km

La batterie présente les spécifications suivantes:

- Type de cellules: NMC (Nickel Manganese Cobalt)
- Capacité: 71,2 kWh
- Poids de la batterie: 338 kg
- Type de prise: Combo 2 CCS
- Puissance maximum triphasé disponible du chargeur embarqué: 11 kW
- Puissance maximum monophasé disponible du chargeur embarqué: 7 kW
- Puissance de recharge maximale sur prise CCS: 150 kW
- Temps de recharge estimé (10 à 100%) sur boitier mural AC 11kW (230V/16A) 6 heures 30 min
- Temps de recharge estimé (10 à 80%) sur borne de recharge rapide DC (50 kW): 60 min
- Temps de recharge estimé (10 à 80%) sur borne de recharge rapide DC (350 kW): 30 min

Le véhicule est peu aérodynamique (Cx: 0,286), comme tous les fourgons et le poids du véhicule est conséquent (plus de 2 tonnes).

Malgré une batterie de 71,2 kWh, l'autonomie WLTP est limitée à 412 km du fait d'une consommation de 19,3 kWh aux 100 km.

4 juillet - 19 heures 42 - Pléneuf-Val-André - Départ

Après avoir profité pleinement d'une belle journée ensoleillée, nous prenons la route plus tard que prévu et allons faire une partie de la route de nuit. Ce n'était pas le plan initial.

Batterie rechargée à 70%, nous voila sur le trajet retour des vacances pour un trajet de près de 400 km entre Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne et Thoiry (78 770) en Ile de France. Le trajet mélange des nationales et des portions d'autoroutes.

Le planificateur d'itinéraire intelligent du Kia PV5 Passenger nous annonce 4 heures 54 de route pour un peu plus de 400 km.

4 juillet - 21 heures 13 - Arrêt recharge

Après 1 heure 30 de route, le planificateur intelligent nous arrête avec 33% de capacité restante, soit une autonomie réelle de 115 km.

Nous nous retrouvons dans une station de recharge Allegro implantée sur le parking d'un hypermarché Carrefour. La nuit commence à tomber. La station de recharge est vide. Un cirque est en cours d'installation sur le parking.

La borne ultra-rapide de 300 kW nous annonce une recharge à 80% en 27 minutes et 1 heure 12 pour une recharge à 100%.

4 juillet - 21 heures 39 - Fin recharge

Nous arrêtons la recharge sur une capacité de 80% ce qui correspond à une autonomie réelle de 292 km. Nous avons rechargé 34,6610 kWh en 23 minutes à une puissance moyenne de 90,3 kW.

Nous reprenons la route.

4 juillet - 22 heures 46 - Arrêt recharge

Nous avons parcouru 113 km en 1 heure et 6 minutes avec une consommation moyenne de 24,9 kWh aux 100 km. Il nous reste 39% de capacité ce qui correspond à une autonomie réelle de 130 km.

Les bornes de la station Ionity délivrent jusqu'à 350 kW.

La borne ultra-rapide nous indique 23 minutes pour une recharge à 80% et 1 heure 19 pour 100%.

4 juillet - 23 heures 09 - Fin recharge

Nous arrêtons la recharge capacité de 80% ce qui correspond à une autonomie réelle de 272 km.

Nous reprenons la route.

5 juillet - 00 heure 02 - Arrêt recharge

Nous nous arrêtons avec 44% de capacité restante, ce qui correspond à une autonomie réelle de 128 km. Il nous reste 119 km à parcourir.

Les bornes de la station Fastned délivrent 300 kW. Le kW est facturé 0,61 €.

La station est vide. La borne ultra-rapide nous indique 22 minutes pour une recharge à 80% et 1 heure 08 pour 100 %.

5 juillet - 00 heure 24 - Fin recharge

Nous arrêtons la recharge avec 80% de capacité restante ce qui correspond à une autonomie réelle de 236 km. Nous avons rechargé 27 kWh en 18 minutes à une vitesse moyenne de 91,85 kW. Il aurait fallu encore 54 minutes de recharge pour être à 100%.

5 juillet - 01 heure 33 - Arrivée à destination

Nous arrivons à destination avec 51% de capacité restante, ce qui correspond à une autonomie restante de 150 km.

Notre consommation moyenne à une vitesse moyenne de 100 km/h ressort à 21,9 kWh aux 100 km.

Bilan

Il nous aura fallu presque 6 heures (5 heures 51) pour parcourir 439 km.

Nous n'avons pas rencontré de difficultés particulières lors des recharges dans les différentes stations de recharge avec la carte de recharge Kia Charge.

Durant ce trajet de nuit, les stations de recharge étaient toutes vides.

Le trajet nous a pris 1 heure et dix minutes de plus qu'un trajet sans arrêt en véhicule thermique.

La consommation élevée sur autoroute nous a imposé des arrêts successifs pour recharger après 1 heure 30 de conduite.

Que retenir de ce trajet de 400 km en monospace électrique affichant 412 km d'autonomie ?

La recharge ultra-rapide permet d'effectuer de longs trajets sur autoroute malgré une autonomie limitée à 412 km (WLTP) sous réserve de la présence de chargeurs ultra-rapides de plus de 150 kW sur l'itinéraire et d'une batterie acceptant une puissance de recharge de plus de 150 kW.

Le planificateur d'itinéraire (intelligent) nous a totalement déchargé de la préparation fastidieuses du trajet et des arrêts recharge.

La recharge en itinérance ne pose aucun problème.

La recharge rapide raccourcissent significativement la durée des recharges.

Les arrêts recharge ne correspondent pas naturellement aux pauses techniques (repas, toilettes, repos, détente, etc.).