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Le ludospace à l’esprit baroudeur Peugeot Rifter passe à l’électrique

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Le ludospace à l’esprit baroudeur Peugeot Rifter passe à l’électrique
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Le ludospace à l'esprit baroudeur Peugeot Rifter adopte la propulsion électrique.

Le ludospace Peugeot est équipé d'une ou deux portes latérales coulissantes et est disponible en version standard de 4,4 mètres ou en version XL de 4,75 mètres, toutes deux avec cinq ou sept places.

Le ludospace à l'esprit baroudeur Peugeot e-Rifter tout-électrique est animé par un moteur électrique de 100 kW (136 ch) délivrant un couple de 260 Nm disponible dès le démarrage.

La motorisation électrique offre une réactivité immédiate, sans vibration, sans bruit, sans passage de vitesse, sans odeur, et bien sûr sans émission de CO2 locale.

Le e-Rifter électrique atteint une vitesse maximale de 130 km/h (limitée électroniquement), accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et de 80 à 120 km/h en 8,9 secondes.

Le Peugeot e-Rifter propose trois modes de conduite depuis le sélecteur de mode : Eco, Normal et Power.

Le mode Eco (60 kW, 190 Nm) favorise l'autonomie.

Le mode Normal (80 kW, 210 Nm) est destiné à une utilisation au quotidien.

Le mode Power (100 kW, 260 Nm) optimise les performances lors du transport de fortes charges.

Deux modes de freinage sont disponibles, avec des typologies de régénération de batteries adaptées.

Le mode Modéré offre des sensations proches d'un véhicule thermique, alors que le mode Augmenté (accessible depuis le push « B » / « Brake » situé sur la commande de boîte) accentue la décélération au lâché de la pédale d'accélérateur.

La batterie de 216 cellules et 18 modules est logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière.

La batterie abaisse le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité au vent et le comportement en virage.

La batterie lithium-ion de 50 kWh et le système de freinage par récupération permettent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 280 kilomètres en cycle d'homologation WLTP avec une seule charge. L'autonomie réelle peut varier en utilisation quotidienne et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite adopté, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.

Le e-Rifter électrique peut se recharger depuis une prise standard, une prise renforcée ou grâce à une Wall Box et sur un chargeur rapide.

Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, de série un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW.

Plusieurs types de charge sont possibles, à domicile, au travail ou sur des bornes publiques.

Depuis une prise standard (8A), une charge complète dure 31 heures.

Depuis une prise renforcée (16A), une charge complète s'effectue en 15 heures.

Depuis une Wall Box de 7,4 kW, le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW) permet une charge complète en 7 heures 30.

Depuis une Wall Box 11 kW, le chargeur embarqué triphasé (11 kW) permet une charge complète en 5 heures.

Depuis un chargeur rapide, la régulation thermique de la batterie permet d'utiliser des chargeurs 100 kW et d'atteindre 80% de la charge en 30 mn.

La fonction « Charge My Car » de l'application « Free2Move Services » permet de se raccorder sur plus de 220 000 bornes de recharge dans toute l'Europe, et de payer par ce biais sa consommation.

L'application « Free2Move Services » effectue une présélection des bornes de recharges accessibles en fonction de la distance jusqu'à la borne, de la vitesse de chargement et du prix pratiqué à la date choisie.

La voiture électrique Peugeot dispose d'une capacité de remorquage de 750 kg.

Produit en Espagne à Vigo, le Peugeot e-Rifter sera commercialisé au deuxième semestre 2021.

Eric Houguet, 16/02/2021
   
 

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